05.-06.09.2009, Rotax Max Challenge V -osakilpailu, Kotka [tulokset lauantai] [tulokset sunnuntai]

• Lähtökohdat:
  Viikonloppuun lähdettiin varsin hyvillä mielin, sillä edellisen viikonloppuna kuivissa olosuhteissa oltiin löydetty varsin hyvä vauhti.
  Kuitenkin oli tiedossa, että viikonlopusta olisi sääolosuhteiden vuoksi tulossa varsin haastava, oltiinhan perjantain harjoituspäiväksi luvassa rankkasadetta, samoin sunnuntain kisapäiväksi.
  
  
• TORSTAIN 3.9. HARJOITUKSET:
  Kisapaikalle lähdettiin jälleen vastaa iltapäiväksi. Nixu oli kuivissa olosuhteissa ajetuissa harjoituksissa todella nopea, viimeisessä vedossa hieman paremmilla renkailla saattoi olla jopa nopein.Oli varsin mielenkiintoista, että auton säädöissä parhaimmiksi osoittautui, että keula oli mahdollisimman kapea. Rengaspaineelle Kotkan radan uusi asfaltti oli varsin "turta", tuntui että oli ihan sam a millä paineilla ajoi, aika oli aina sama. Kuski kuitenkin piti parhaimpana ajotuntuman vuoksi 1.2. mbar.
  
  
• PERJANTAIN 4.9. HARJOITUKSET:
  Perjantaipäiväksi luvattu sade saapui kaikessa rajuudessaan. Auto säädöt vaihdettiin sadesäätöihin ja Nixu ajoi vain neljä harjoitusvetoa jo Porissa ja Keimola Cupissa kilpailuilla saderenkailla.
  Nixun vauhti oli todella hyvää, auto tuntui käyttäytyvän hyvin myös sateessa. Ja jälleen mekaanikko teki töitä 45 min ja vaihtoi taas auton illalla kuivankelin säätöihin...
  
  Perjantain sateessa kuski unohti taas, että isolla takarattaalla EI AJETA kanttareille, kanttarille ajon tuloksena takarattaan hampaat poissa, ketjut poikki, ketsusuoja säpäleiksi ja syyläri tuhoutunut.
  Turhan kallis (n.400 euroa) unohdus.
  
  
• LAUANTAI 5.8.:
  
  Varsinainen kisapäivä valkeni sateettomana
  Varsinaiselle kisapäivälle oli kuskille vain sama ohjeistus kuin Lappeenrannassa: VAROVASTI, joka erässä PITÄÄ TUODA AUTO EHJÄNÄ MAALIIN!
  
  Aika-ajo: sijoitus 12.
  Mekaanikolla oli jäänyt kytkin putsaamatta ja se söi hieman vauhtia. Ajo näytti hyvältä ja eroa kärkeen vain 0.5 sekuntia ja seitsemänteen sijaan 43 tuhannesosaa. Tiedossa oli siis tiukka kisa
  
  Erä B-C: lähtöpaikka 8 (ulkoreuna)., sijoitus 8.
  Nixu sai Santun perässä erittäin hyvän lähdön nousten pari sijaa, mutta kolmannessa mutkassa joku ajoi Nixun perään ja ketjureaktiona Nixu Santun perään. Molemmat olivat pyörähtää, mutta saivat pidettyä autot jotakuinkin radalla, mutta menettivät useita sijoituksia, Nixu putosi sijalle 11. Nixun vauhti oli kuitenkin erittäin hyvää, jopa erän kolmanneksi nopeinta ja Nixu saikin ohitettua kolme kilpailijaa. Maaliin saavuttaessa Atteen eroa oli 42 tuhannesosaa.
  
  Erä A-C: lähtöpaikka 8 (ulkoreuna)., sijoitus 6.
  Nixulta jälleen kerran hyvä lähtö nousten kaksi sijaa. Nixu ajoi koko erän Janin perässä, näytteen silmällä ja kellonkin mukaan reilusti nopeammalta, mutta ohitusyritykset epäonnistuivat kerta toisensa jälkeen. Ajokavereilta tuli hieman "nuhteita" kun ei mennyt ohi, mutta hyvä vain kun maltoi, eikä lähtenyt yrittämään riskillä.
  
  Pre-finaali: lähtöpaikka 9 (sisäreuna)., sijoitus 9.
  Lähdössä Nixu piti paikkansa, mutta kolmannessa mutkassa Niko ajoi ohi. Nikon vauhti kuitenkin hiipui, mutta Nixu kunnioitti Nikoa hieman liikaa eikö mennyt riittävän aikaisin ohi. Lopulta kun Nixu ohitti Nikon, letka oli karannut jo Nousua lähdössä yksi sija ja ajo näytti hyvältä Jennan perässä, mutta ohitusyrityksen epäonnistuttua Nixu keskittyi jälleen liikaa takatulevien takanapitämiseen vauhdin kustannuksella.
  
  Finaali: lähtöpaikka 9 (sisäreuna)., sijoitus 9.
  Lähdössä nousua yksi sija toteuttaen varman, kolarittoman lähdön taktiikkaa. Sijoista 7-11 oli tiukkaa taistelua koko erän, Nixun vauhti näytti hyvältä, mutta vain hyvin vähän edellämenijöitä nopeamalta. Hyvä, että malltoi jälleen ottaa varman sijan ja tuoda auton maaliin ehjänä.
  
  Erittäin hyvä päivä, ajo virheetöntä ja nopeaa. Rohkeamilla ohituksilla olisi voinut tulla ehkä muutama sija, mutta toisaalta olisi voinut tulla myös keskeytyskin.
  Ja mekaanikko taas
  
  
• SUNNUNTAI 6.9:.
  
  Yöllä alkoo päivälle luvattu rankkasade ja rata ja varikko lainethi vedessä.
  Kuskille teroitettiin yhä viikonlopun agendaa: VAROVASTI, auto maaliin joka erässä vahingoittumana.
  
  Aika-ajo: sijoitus 12.
  Warmupissa vanhoilla saderenkailla Nixu meno oli erittäin hyvää, ihan kärkivauhteja, mutta sitten tehtiin viikonlopun SUURIN VIRHE. Alle laitettiin Lappeenrannan sadekisassa ajetut ja siellä toimineet, vanhoja saderenkaita parempikuntoiset saderenkaat. Warmupissa helpolla ajolla tehty aika huononi kaksi kymmenystä.
  Auto oli kuitenkin samoissa säädöissä kuin perjantaina sateessa löydetyt hyvät säädöt. Auto ei vain toiminut tuolla uudemmalla kumiseoksella, saman kohtalon koki moni muu uudet renkaat vaihtanut...
  
  Erä B-C.: lähtöpaikka 9 (sisäreuna)., sijoitus 8.
  Erään auto muutettiin prikulleen samat sadesäädöt kuin Lappeenrannassa olleet eli etupäätä levitettiin 3,5 prikkaan ja haritus laitettiin samoinhin. Tuloksena, että peräpäästä hävisi täysin pito. Auton vaikeasta ajettavuudesta huolimatta Nixu onnistui nousemaan yhden sijan, vaikka vauhti oli todella kateissa.
  
  Erä A-C.: lähtöpaikka 8 (sisäreuna)., sijoitus 9.
  Haritus poistettiin etupäästä ja auto oli hieman parempi ajaa, mutta edelleenkään ei päästy edes warmupissa ajettuun aikaan. Perästä puuttui yhä pitoa.
  
  Pre-finaali: lähtöpaikka 12 (sisäreuna)., sijoitus 16.
  Sade loppui hiukan ennen prefinaalia, Auton etupäätä oltiin jälleen kavennettu. Viikonlopun toinen suuri virhe tapahtui ilmanpaineita valittaessa. Laitoimme ilmaa 1.2 mbaria ja renkaat sulivat täysin alle. Loppu oli varsin hauskannäköistä liukumista. Oikeat paineet olisivat olleet jotain 0.7 - 0.8 mbaria. Kuivuva rata yllätti kokemattomat...
  
  Finaali: lähtöpaikka 16 (ulkoreuna)., sijoitus 9.
  Heti epäonnistuneen pre-finaalin jälkeen tehtiin nopea päätös. Uskoimme, että ennen finaaleja ei sataisi ja lähtisimme kuivankelin säädöillä ja renkailla.
  Mekaanikko teki oman ennätyksensä säätöjen laitossa ja kaikki säädöt saatiin tehtyä (lukuunottamatta kytkimen puhdistusta, kytkin takelteli, mutta aikaa ei ollut enempää...)
  
  Ja sitten rähähti. Nixulta tykkilähtö, 16 sijalta toisessa mutkassa pujotellen kuskin toisensa jälkeen suoraan kahdeksanneksi. Ja neljännessä mutkassa heti seitsemänneksi. Tallipäällikköä moinen riskinotto hirvitti! Toisella kierroksella Nixu nousi kuudenneksi, mutta ohituksen aiheuttaman hidastuksen vuoksi rakoa syntyi edelläajaviin. Nixun vauhti oli edelleen todella hyvää ja hän ajoi nopeasti edelläajavat kiinni. Vauhti näytti niin hyvältä, että ohikin olisi kannattanut yrittää. Ryhmän taistellessa Nixun takanaoleva ryhmä ajoi ryhmän kiinni ja Nixu putosi lopulta yhdeksänneksi tiukkojen taistelutilanteiden vuoksi, noudattaen kuitenkin tallipäällikön painottamaa linjaa: Tiukat tilanteet annetaan periksi, auto tuodaan maaliin.
  Maalissa sijaan neljä jäi eroa alle kaksi sekuntia, sijasta kuusi Nixun ryhmä kävi maalisuoralla tiukan taistelun, kaikki neljä alle puolen sekunnin sisällä.
  
  Nixun finaalin ajoa voi pitää kuitenkin ehdottomasti Nixun kauden parhaana! "Vapaammalla" ohjeistuksella mahdollisuudet olisi ollut vaikka mihin.
  Ilman moottorin ylikuumenimista (ja siitä johtuvaa puutumista), mahdollisuuksia olisi ollut ylemmäskin?
  
  
• Yhteenveto:
  
  Perjantain kanttareilleajoa lukuunottamatta viikonloppu, jossa ei ollut muita teknisiä ongelmia. Sunnuntain sateessa ajettua eriä lukuunottamatta Nixun vauhti oli todella, todella hyvää, kun ajattelee vielä, että ylipainoa luokkan oli kuusi kiloa ja käytössä vanha runko.
  Jälkeenpäin täytyy tunnustaa, että oli aivan järjetön teko, jättää perjantaina testaamassa vielä Lappeenrannassa toiminut saderengassarja kun kuitenkin ympäriltä alkoi kuulua samaa valitusta, että uudempi rengas ei toimi. Yksi taas kokemusta kerryttävä ja ylöslaitettava asia ensivuodelle!
  
  Nixun auton säätäminen on kehittynyt edellen ja hän onnistuu löytämään hyvät säädöt kuivalle. Samoin sateelle kunhan rengas vain toimii.
  
  Kausi alkaisi olla ohi "arvokilpailujen" osalta, jälkellä enää Porin syyspäräys, jos budjetti antaa periksi.