Olemme päättäneet kilpa-autoilun.

Kiitos Sinulle sivuillamme vierailusta ja mahdollisesta sivujemme seuraamisesta

[Video: B-finaali] [Video: C-finaali] [Kuvat]

Lähtökohdat

Nixu odotti tätä kisaa kuin kuuta nousevalta taivaalta.

Kolme viikkoa sitten kun oli pitänyt lähteä Joutsan kisaan, emme pääseetkään. Olimme tehneet sinne kovasti töitä, koko viikon, kiinnittäen uusia osia (lasikuituiset etulokasuojat, konepelti ja takakontti). Maalattu, vaihdettu puslia alustassa, päävirtakatkaisin, jne, jne.
Joutsaan kun kuvittelimme olevamme valmiita, viimeinen testi-veto ennen trailerille ajoa. Moottorikorvake poikki. No, sellaisen päämekanikko haki to-pe välisenä yönä.
Sitten se kiinni, uusi testiveto. Kardaadin keskilaakeri antautui ja silloin myös Joutsaan lähtevä tiimi. Ei väkisellä, pitää olla myös hauskaa.

Siis Hyvinkäätä odotettiin... Ei yhtään kierrosta Kouvolan jälkeen ;)

KISA: LAUANTAI

Harjoitusajo:

Auton mystinen sähkövika iski jälleen vaikka päävirtakatkaisimen vaihdon jälkeen ei kertaakaan kotipihassa. Harjoitusajot jäi väliin.

Alkuerä: 4. / 4 

Vaikka Nixu voittikin erän melko helposti, erästä tuli Nixulle hylky kolmannen mutkan kylkikosketuksen vuoksi, ansaitusti. Kokenut kuski huijasi Nixun yrittämään ja oli liian myöhäistä perääntyä...

Keräilyerä: 1. / 4

Melko helpohkosti voittoon.

Semifinaali: 4. / 6

Nixu kyttäsi ensimmäisessä mutkassa ohitusta ja Anttilan Toni käytti tilanteen hyväksi ja ohii. Sijoitus olikin heti viiden ja melko tekemätön paikka varsinkin kun Nixu juuttui vilppilähdön ottaneen kuljettajan perään. Sinällään herrasmies-käytöksellä vilppilähdön ottanut jättäytyy viimeiseksi eikä pilaa ajollaan muiden kisasuoritusta...

D-finaali: 4. / 6

Eka mutkassa Nixu jäi pyörähtänen kuljettajan taakse ja muut karkasivat. Onnertar siis petti, varsinkin kun tuo pyörähtänyt kuljettaja on vielä normaalisti hyvin varma.

Lauantai -päivästä yhteenveto:

Kuten kuski totesi itsekin, normipäivä, ei mitään erikoista.

KISA: SUNNUNTAI

Harjoitusajo:

Runsas sade iski kisapaikalle ennen harjoituksia. Ei minkäänlaista pitoa vaikka vaihdoimme autocross-uritetut renkaat taakse.

Alkuerä: 4. / 5 

Rata vielä hyvin märkä ja ei pitoja...

Keräilyerä: 1. / 5

Leikkaisimme eturenkaisiin urat (kiitos Tommi urituslaitteen lainasta!), manageri itki jokaisella tehnyllä uralla, näes renkaat kuluvat uritettuna hyvin paljon nopeammin.
Rata oli myös kuivempi ja melko helppoon voittoon.

Semifinaali: 3. / 4

Ajo alkoi pikkuihiljaa löytyä, maaliin tultiin aivan erän toiseksi sijoittuneen kontissa. 

C-finaali: 1. / 6

Sitten kloksahti, hienoa ajamista, kuski flowssa (sanoi, että ei muista järin mitään jälkeenpäin). Katso video se kertoo kyllä kaiken oleellisen.
En olisi uskonut olevan mahdollista. Nixu jäi neljännessä mutkassa renkaansa menettäneen auton taakse, mutta mikä kyyti. Erän viimeinen kierros lienee ollut Nixun nopein ikinä Hyvinkäällä ajama.

B-finaali: 2. / 6

Ajo kulki yhä, flow jatkui, upea, likes virheetön ajo automme dynottajan Jannen voittaessa erän. Erän lähtö upeaa kilvanajoa, neljä autoa likes rinnakkain... Katso video.

Päivästä yhteenveto:

Nuo C- ja B-finaalin ajot oli huikeita, Nixu flowssa.

YHTEENVETO

Kun tuo automme pomppaisi viivasta edes hitusen paremmin. Sitä mietimme talven...  

SuperRock BMW 325i e36 turbo M50B25 -moottori, 356 hv, 436 Nm, ahtopaineeilla 0.6 bar

TEKNIIKKA:

Kori, alusta ja voimansiirto

• D2 Rally Gravel -coilover säädettävä alustasarja
• BMW 4.45 lukkoperä Särkikosken lukolla (tehty 2017)
• BMW ZF S5D 320 Z -vaihdelaatikko (kesto aina 700 nm)
• takana ja edessä Powerflex Black Series -puslat
• säädettävät takatukivarret (ei pudotettu)
• 2:1 nopea ohjaus
• Slicks -renkaat (9"x16" vanteilla)
• kaikkialla polyuretaani -ikkunat
• kyljet lasikuidusta (2 kpl varalla)
• edessä Einbach 50 mm levittävät pultattava levikepalat

Turbo-moottori, 356 hv / 6192 rpm, 436 Nm / 5274, ahtopaineilla 0.6 bar

• M50B25-vakioalakerta HUOM! Tehdasuusi alakerta (ollut varastointuna likes 10 vuotta)
• Holset HX35 -turbo, ajettu neljänä päivänä
• KDFI PnP v1.4 -moottorinohjaus (MegaSquirt II v3.0 MS2v3)
• laajakaista Bosch v4.2 lambdat
• 1100cc suuttimet (finjector)
• RE85 etanoli-käyttöinen
• Athena cooper ring kannentiiviste
• vakiokansi, ARP kansipultit
• HKS style 60 mm -ulkoinen hukkaportti, ahtopaineen säätöjouset mukaan
• iso välijäähdytin 2.5" putkin
• IRL Racing -pulssipakosarja
• 3" pakoputki erillisellä 60 mm hukkaportilla, iso äänenvaimennin, äänet hyvin matalat
• 140A M3 laturi (3 flektiä)
• RedTop -akku (uusi)

Kytkin

• M20 kova vauhtipyörä ja startti
• 4-lapaiinen sintterikytkin
• 228 mm paineasetelma
• uusi painelaakeri

Polttoaine-järjestelmä

• RE85 etanoli-käyttöinen
• 1100cc suuttimet (finjector)
• Fuelab Progidy II -bensapumppu (riittää yli 1000 hv, kaksi tehoaluetta)
• mittarellinen Malpassi-bensanpaineensäädin
• alumiiniset bensalinjat AN-liittimin, alumiinilinjat teräspunosletkun sisällä
• 18 l turvatankki
• 2 l kerääjäsäiliö
• erillinen Facet Red Top -kerääsäiliö-täyttöpumppu

Jäähdytysjärjestelmä

• Davies Craig EWP150 -sähköinen vesipumppu
• takakontissa iso, kolmirivinen alumiinen jäähdytin kahdella isolla flektillä
• konehuoneessa erillinen flekti turbon kuumuuden poistoon
• jäähdytysilma sivuilta ja takakontin yläosasta
• siniset silikoiniletkut

Jarru-järjestelmä

• teräspunos-jarruletkut
• hydraulinen käsijarru
• jarrupainesäädin
• takana 328 jäähdytetyt isot levyt (uudet)
• takana 328 tehdaskunnostetut jarrusatulat isommalla männällä, uudet jarrupalat
• edessä vakio 325 etujarrut

[Video: B-finaali] [Video: C-finaali] [Kuvat]

Lähtökohdat

Kauden alku siirtyi, pääasiassa päämekaanikon kiireiden vuoksi.
Treeniä takana noin kymmenkunta kierrosta, joten vauhdin toivottiin kasvavan sitten viikonlopun myötä.

KISA: LAUANTAI

Harjoitusajo:

Kilpailujärjestäjä ei ajattanut harjoituksia.

Alkuerä: 2. / 5 

Vaikka kauden eka kisa, treenikierroksia alle 10 takana, vauhti heti kohdallaan. Pomppuinen rata yllätti Nixun ja ajoi valtavasta pompusta pääsuoran päässä, takavanne rikki ja ilmat ulos...

Keräilyerä: 1. / 4

Melko helpohkosti voittoon.

Semifinaali: ei ajettu

Kun Nixu oli lähtemässä semifinaaliin, hän huusi, että kaasu jää päällä. Kuskin puoleinen moottorikorvake poikki ja moottori makasi tukirungon varassa. Santtu korjasi iltapäivän aikaan, mutta ajot jäi lauantailta siihen.

Lauantai -päivästä yhteenveto:

Vauhti jäi näkemättä kun ei voinut osallistua semifinaaliin.

KISA: SUNNUNTAI

Harjoitusajo:

Ei treenejä.

Alkuerä: 5. / 5 

Huimia tapahtumia. Lähdön ensimmäisessä mutkassa Nixu joutui väistämään sisäkanttarin päälle ja olkapää sijoiltaan. Ihmettelin miksi auto etenee etanan vauhtia yhtä-äkkiä kunnes alkoi rientää puoli kierrosta muista jääneenä vauhdikkaasti. Oli vääntänyt olkapään takaisin paikoilleen turvavöitä vasten...

Keräilyerä: 1. / 5

Ambulanssimiehistö antoi luvan jatkaa päivää, helpohkoon voittoon.

Semifinaali: 3. / 6

Jäi lähdössä ratkaisevasti, vauhti hyvää. 

C-finaali: 1. / 6

Nyt alkoi kulkea, ajoi voittoon vaikka ensimmäisessä mutkassa viides. Katso video.

B-finaali: 3. / 6

Ajo kulki yhä, hävisi Rimpeläisen Tommille nousijan paikan kymmenelleä sentillä. Katso video. 
Sinällään hieno ajo, sillä autoon iski sähkövika. Kuuluttaja laski sekunteja jolloin Nixun piti ennättää paikalle. Yhtä-äkkiä auto käynnistyi ja ehti viivalle.

Päivästä yhteenveto:

Vauhtia löytyy yhä.

YHTEENVETO

Nixu pitää kovin Kouvolan radasta. Rata tosin järjettömän pomppuinen. Meidän vauriot pompuista. yksi vanne, moottorin korvake, takaspoileri.
  

Uusi yhteistyökumppanimme: pro-nosturihuolto.fi

Ammattitaitoista nosturihuoltoa ajasta ja paikasta riippumatta, yli 20 vuoden kokemuksella.

PALVELUT

Teolllisuusnosturien tarkastukset
Nosturihuolto ja modernisointi
Nostotuotteiden kauppa
Käytetyt nosturit ja nostotuotteet

[Video] [Kuvat]

Lähtökohdat

Ei ollut häävit lähtökohdat kisaan. Auto oli kunnossa kyllä, mutta ei kuljettaja Nixu ja mekaanikko Seppo.

Molemmat olleet koko viikon noroviruksen kourissa, perjantaina tehtiinkin päätös, että ei vielä lauantaiksi. Helppo päätös kun mikään ei vielä pysynyt kummallakaan sisällä.

Mutta Nixulla oli kova halu, joten aamuvarhaisella klo 6:00 suuntasimme Joutsaan.

Matkalla jouduimme pysähtymään vain kerran vatsan vaatimalle tauolle.

KISA: LAUANTAI

Harjoitusajo:

Vähän tunnustelelua, Nixu ajoi vain 1,5 kierrosta muut 2,5... Ja unohti harjoitella lisälenkinkin...

Alkuerä: 2. / 6

Nixu myöhästyi lähdössä ja ajo ensimmäiset kaksi kierrosta hieman tunnustelua. Muuthan olivat kilpaileet lauantaina. Kolmannella kierroksella vauhti löytyi.
Vain voittaja suoraan semifinaaleihin, joten oli haettava paikkaa keräilyerästä.

Semifinaali: 1. / 6

Alkuerän kakkosena Nixu sai valita lähtöpaikan. Hän valitsi ulkoreunan ja meni heti lähdössä lisälenkille. Loppu olikin Nixun nätyöstä, voitto reilulla erolla.
Eli semifinaalipaikka tuli...

Semifinaali: 4. / 6

Erittäin kovatasoinen semifinaali, mukana myös lauantain kilpailujen voittaja ja kakkonen. Nixulta ok kähtö, kolmantena ensimmäisellä kierroksella. Nixu halusi enemmän ja ensimmäisen kierroken jälkeen lisälenkille, mutta lisälenkin paluussa heti lähdössä kiertäneen Panun taakse. Nixu ohitti kierroksen kuluessa Panun, mutta aikaa kului ja erän loppusijoitus 4. ja siis D-finaalipaikka.

D-finaalii: 1. / 6

D-finaali oli Nixun näytöstä. Heti lähdöstä lisälenkille ja selvään voittoon. Ehkä parasta ajamista koko viikonloppuna?
D-finaalin voittajana nousu C-finaaliin.

C-finaalii: 2. / 4

Lähdöstä jäänyt pois kaksi autoa, joten voittajalle ja toiselle luvassa nousu B-finaaliin. Melko helposti B-finaallin, tosin Nixu ajoi ensimmäisellä kierroksella radan nopeimmassa kohdassa monttuun ja auto lähti osin käsistä. Taisi tulla pieni osumakin Jomiin?

B-finaalili: 3. / 6

Näytti jo likes varmalta, että voittaja ja toisena ajanut Nixu nousevat A-finaaliin. Sitten Nixun vauhti hiljeni, väsyikö kuski, loppuivatko renkaat vai menikö ajo peittelyn yritykseksi ja haosi siten?
Jokatapauksessa viimeisen kierroksen viimeisessä mutkassa takaatullut ohitti ja ajot loppuivat siihen.

YHTEENVETO

Auto rokkasi, 356 hevosvoimaa pääsi Joutsan pitkällä pääsuoralla oikeuksiinsa. Hiukan Nixu valitteli hitaissa mutkissa turbo-viivettä, mutta alkoi tulla yhä paremmin ja paremmin toimeen.

Nixun vauhti erinomaista, varsinkin kun huomioi, että vatsatauti veroitti (kävi neljä kertaa tyhjennyksellä) sekä renkaat oliivat hyvin kuluneet. Mekaanikko tarjotteli aivan uusiankin renkaita alle, mutta Nixu nuukaili.
  

[Video] [Kuvat]

Lähtökohdat

KERRANKIN olitiin jo viikolla hyvissä ajoissa, edellisessä kisassa viimeisellä kierroksella sammuneeseen autoon oli vaihdettu uusi, paremmin tärinää kestävä akku (Optima RedTop) sekä M3 laturi (140 Ah), jotta suuren sähkökulutuksen (mm. kolme flektiä, sähköinen vesipumppu, isot bensapumppu).
Odotukset oli suuret, kisaa varten oltin hankittu myös aivan UUDET Avon-slicksit, ensimmäistä kertaa Nixun koppiauto-uralla.

KISA: LAUANTAI

Harjoitusajo:

Treeni ajettiin vanhoilla renkailla, auto toimi ja vauhti hyvää.

Kisa:

Koko lauantai meni mönkään. Auto toimi vain aina ensimmäiseen tai toiseen mutkaan, sitten alkoi röpeltää.
Vikaa etsittiin ja etsittiin. Epäiltiin bensansyöttöä tai sähkövikaa.

Vika löytyi vasta kun lauantain osalta oli myöhäistä. Havaitsimme, että bensanpaineet heitteli 1-3.5 baarin välllä. Bensalinjoista ei löytynyt mitään, kerääjäsäililö täynnä, pumput vaikutti, että ovat kunnossa. Viimein mekaanikko purki Malpassi -bensanpaineen säätimen, ei mitään vikaa, mutta kasaamisen jälkeen kaikki vaikutti toimivan. Bensanpaine oli hienosti tasaisainen 3.5 bar.

KISA: SUNNUNTAI

Hitusen jännitti, toimiiko auto, oliko vika todellakin bensanpaineensäätimessä.

Harjoitusajo:

Kaikki tuntui toimivan.

Alkuerä: 3. / 6

Nixun erässä heti lauantaina ylivoimaisesti kisan voittanut Miko Sivonen ja lauantain A-finaalin kolmas. Nixu erässä kolmas, vauhti hyvää, maaliin aivan kolmannen luukussa. Eli lauantainakin olisi siis kilpailutu hyvn.

Keräilyerä: 1. / 6

Nixu sai erinomainsen lähdön, meidän vakioperäisellä bemarilla lähdön kärkeen ja sitten karkuun ja lähdön ylivoimaiseen voittoon.

Semifinaali: 4. / 4

Viikonlopun huonoin ajo osui tähän. Pääsuoralle kääntyvä mutka ei luonnistunut ollenkaan. Kisassa näyttävä ohitus rallikrossi luokan autosta mutta viimeisessä mutkassa leveäksi ja ohi tultiin. Erän jälkeen "tiimipäälikkö" ja kuski kävivät keskustelun viimeisen mutkan ajolinjasta. Äänitaso nousi.

D-finaali: 1. / 5

Nyt alkoi tapahtua. Lähdössä Nixu jäi neljänneksi, mutta bravuuriksi osoittautuneessa radan kolmannessa mutkassa ohitus, johtavan auton perään ja sitten jälleen ohitus johtavasta autosta bravuuri mutkassa, lisälenkille ja tämän D-finaalin voittoon.

C-finaali: 1. / 5

Lähdössä Nixu jäi jälleen neljänneksi, mutta jo toisessa mutkassa kolmanneksi. Sitten lisälenkille hakemaan tyhjää eteen ja Nixu kiiti erän selkeään voittoon muiden menessä lisälenkille.

B-finaali: keskeytys. / 5

Vauhti ei ehkä ihan niin hyvää kuin edellisessä erässä, mutta näytti että olisi ollut tämän B-finaalin 3. Jossittelun katkaisi lisälenkille mennessä bemarin etutukivarsi, joka petti ja ajo kesketyi.

YHTEENVETO

Vauhti erittäin hyvää semifinaalia lukuunottamatta, siinä ehkä olis yliyritystä tai jotain. Varsinkin C-finaalin ajo näytti erittäin hyvältä. Tästä on hyvä jatkaa seuraavaan osakilpailuun Pihtiputallee.
Ehkä ensi vuonna nelilinkki-systeejä niin ehtisi lähdöissäkin?

[Video]

Lähtökohdat

Auto saatiin viimeinkin valmiiksi illan jo hämärtyessä, ei ihan kaikkia yksityiskohtia, mutta suurimmalta osalta.

Auton tekniikka oli kokenut ison muutoksen, mutta tekniikalla ei oltu ajettu kuin 150 metriä, jolloin testasimme, että jarrut toimivat.

Muutoksia mm

- turbo-moottori, 356 hv / 426 nm
- ZF-vaihdelaaatikko sintterikytkimin
- uudet, isommat takajarrut
- auto sai uuden lasikuituiset takalokasuojat ja uuden maalipinnan.

Auto on edelleen aivan vakioin bmw-ripustuksin, ei siis minkäänlaisia linkki-systeemejä, joten lähdössä Nixu joutuu aina antamaan tasoitusta. Panostamme yhä siihen, että Nixu opettelee ajamista radalla, lähdöt paranevat kun joskus rakentelee tuollaisia linkki-systeemejä.

Kisaan lähdimme erittäin vanhoin slicksein, oli odetettavissa, että tulee tekniikka-ongelmia kun ei oltu ajettu järin ollenkaan.

Harjoitusajo:

Järjestäjä perunut harjoitukset runsaan osanoton vuoksi.

KISA: LAUANTAI

Alkuerä: 2. / 6

Lähdössä Nixu jäi viimeiseksi, aika odotettua kun ei mitään hajua millä kierroksilla pitäisi lähteä. Samoin renkaat olivat hyvin vanhat.

MUTTA Nixu kiersi ensimmäisenä lisälenkin, saaden tilaa eteen ja päräytti toiseksi. AIKA hieno suoritus, täysin ajamattomalla autolla.

Varikolle tullessaan hän nousi autosta ja huusi: "Tässä on ihan liikka TEHOO!!!". Hmm. Mitäköhän kaikki sanoivat hänelle, kun hän olisi halunnut yli 400 hv?
Autossahan on nyt 356 hv, ahtopaineilla 0.6 bar. Jos auton hukkaporttiin olisi laitettu Nixun haluaman ahdon 0.8 barin jousi, autossa olisi ollut laskennallisesti tehoa 430 hv ja 1.0 barin ahdoilla noin 500 hv (jos ei ahdistaisi mistään).

Kun turbo tulee peliiin, ei pitoja hiekalla, sutii kovin...

Erän sijoituksen myötä suora semifinaali -paikka.

Semifinaali: 2. / 6

Lähdössä jälleen viimeiseksi, lisälenkki oikeaan aikaan, jotta sai tilaa eteen ja melko helposti toiseksi. Nixu valitteli yhä turbo-auton vaikeaa ajettavuutta. Kun turbo-tulee "peliin mukaan", tehoa tuntuu olevan rajattomasti, vaikea hallita ja ei piedä.

Silti kovin hieno suoritus, sijoituksen perusteella paikka B-finaaliin.

B-finaali: 6. (4.) / 6

Lähdössä Nixu jäi jälleen viiimeiseksi ja kaatoi ensimmäisessä mutksassa sisäreunaa ahnehtien keilan, josta seurasi hylky ja sen myötä erän viimeiseksi. Ajamalla Nixu oli 4. Nixu sai tilaa eteensä, mutta ajamattomuus näkyi ja ei ajanutkaan takaa ohi vaan lisälenkin kiertäneet Rolf ja Jomi ajoivat Nixun kiiinnki.
Nixu noitui tullessaan varikollle, että ajo sellaista "tökkmisitä", virrheitä täynnä kun turbo aiheutaa erilaisia "tilanteita". No, varmasti helpottuu kun jossain vaiheessa pääsemme treenaamaan kotiradalle.

Varikkopaikalle ajettaessa ilmeni, että turbon ja pakoputken V-panta liitos oli vuotanut öljyä niin, että auto syttyi pieneen tulipaloon.

Kisat jäi tuon tulipalon johdosta sunnuntailta ajamatta, emme halunneet vaarantaa mm. vakavampaa tulipaloa, joka tuhoaisi auton täysin.

YHTEENVETO

Autossa on vihdoinkin "riittävästi" tehoa, ehkä jopa liikaakin, mutta Nixu tuskin antaa tiputtaa tehoa alemmaksi.

Nixun vauhti hämmästytti, täysin ajamattomana noin hyviä ajoja aivain erilaisella autolla kuin koskaan.
 

Nixun SuperRock-kilpuri kävi eilen 21.6.2017 dynossa, jossa varmistui, että autossa on varsin mukavat teholukemat, 356 hv / 6192 rpm, vääntö hulppea 436 Nm / 5274.
Turbon ahdot asetettiin hyvin maltillisiksi, vain 0.6 bar, jotta auto kestäsi varmemmin. Toisalta liian suurista tehoista ei ole hiekkaisella asfaltilla ja hiekkaradalla mitään hyötyä, rengas vain sutiin.
Tehoa saisi maltillisten ahtojon nostolla vaikka 0.8 bar varmasti reilusti yli 400 hevosvoiman.

Turbo herää noin 2800 ja tarjoaa tasaisin 0.6 ahdon aina kierrosluvun rajoittimelle asti. Vääntö- ja tehokäyrä on tasainen.
Moottorinohjauksesta huolehtii siis KDFI ja sitä asetetaan Tuner Studiolla ja logeja katsellaan MegaLogViewerillä.
AFR arvot jätettiin tarkoituksella rikkaalle, kiristämällä niitä tai lisäämällä ennakoita olisi saatu isommatkin teho, mutta varmisteltiin.

Dynottuksen suoritti SS-Motors Vihdissä. Janne on osaava kaveri.

Katso video dynotuksesta

Kausi 2017 on lähtenyt nikotellen käyntiin

SuperRock

SuperRock kalusto ei edelleenkään valmis, mutta hyvin lähellä kuitenkin. Moottori kasassa ja korvalla käy melko siististi. Käytämme vielä dynossa.

Odottaa Nixun korityö-viimeistelyjä eli pinnan hiontaa, ennenkaikkea uusien taka-osan lasikuituosien, ennen maalausta.

Nixulla ei vain kauheasti aikaa, tekee 10 h työpäivää, opiskelijan pitää tienata kesällä.

Ehkä se siitä...

Endurance kisat

21.5. Endurance Cup, Alastaro

Auto kesti kokonaiset 2.5 h, autosta petti Nixun ajovuorolla kuudennella kierroksella takatukivarsi ja siitä seurasi keskeytys.

17.6. Endurance Cup, Botniaring 

Auto kesti perjantain treenit ja aika-ajon. Hajosi 12 kierroksella moottorin kansipahvin pettämiseen laihalla käynnin johdosta. Nixu ei ehtinyt ajaa kierrostakaan.