18.-19.07.2008, Rotax Max Challenge III -osakilpailu, Lievestuore [tulokset lauantai] [tulokset sunnuntai]

• Lähtökohdat:
  Nixun ajo on alkanut olla kohdallaan, joten ennen kisaa oltiin tehty jopa yksi päivä yrittäen ymmärtää kaasutinta, sen pahemmin onnistumatta, mutta tietoa keräten radalta ja kokemuksen kautta. Nixu tsempannut vahvasti itseään kuntoon, odotettavissa oli vain noin viiden kilon ylipaino. Rungon säätöjä ei vieläkään oltu oikein löydetty, huolimatta muutamasta runkoon keskittyneestä runkopäivästä.
  Teamiamme vaivaa myös "taloudellisten resurssien" puute. Treenaamme kisatreenipäivinäkin muitten poisheittämillä renkailla. Huonokuntosten, jo liukkaiden renkaiden vuoksi uusille kisarenkaille autoa ei oikein saada säätöön, mutta niillä mennään mitä on...
  
  
• TORSTAIN 16.7. HARJOITUKSET:
  Torstaina Nixun vauhti oli melko hyvää, vaikka keskityimme koko päivän pelkästään kaasutintesteihin. Ehkä pientä "löytämistä" olikin, mutta ei mitään traamattista.
  Ilta päättyi siihen, että huomasimme, että auton taka-akseli (hard) oli vääntynyt ja vaihdoimme tilalle uuden suoran medium-taka-askelin. Ilta venyi pitkäll ennenkuin pääsimme lepäämään...
  
  
• PERJANTAIN 17.7. HARJOITUKSET:
  Koko päivä meni mönkään, Nixu ei saanut minkäänlaista otetta medium-taka-askeliin. Yritimme kaikkea (mm. pitkiä napoja, kapeaa takapäätä, lyhyitä napoja, jne), mutta takapää vain luisti.
  Jälkeenpäin ajeteltuna, OLISI pitänyt tehdä aikaisemmin ratkaisu, jonka teimme vasta myöhään pe iltana. Hankimme  uuden suoran hard-taka-akselin. Ilta venyi taas liian pitkälle.
  Päivässä muutakin epäonnea, koneesta meni kytkin (uusi kytkin jonka ei pitäisi hajota?).
  Onnikin on tainut tänä kesän teamimme hylätä?
  
  
• LAUANTAI 18.7.:
  
  Helteinen sää jatkui jälleen. Mekaanikko oli pohdiskellut yön ja aamulla ennen ajoja autoon lisättiin lisäpainosta huolimatta etujäykkäri, johon Nixu oli tyytyväinen. Rauhoitti ajamista paljon, samoin pe iltana vaihdettu hard-taka-akseli sai autoa toimimaan.
  Mekaanikko sai pe aamuna myös TOISEN kuningasajatuksen: toinen kaasutin muutetiin painamille kohoille ja se warmupiiin sitten suoraan kiinni (JÄLKEENPÄIN ajatelutna voiko olla tyhmempää ajatusta?) Kaasutinta testatiin warmupissa ja kuskin mukaan oli parempi! 
  
  Lievestuoreen kisan JÄLKEEN tehtiin tuon kaasuttimen kanssa töitä NELJÄ päivää ja ei kulkenut suoralla mihinkään.
  Vaihtamalla toinen kaastutin aika parani useita kymmenyksiä!
  Mutta tuo kaikki tajuttiin JÄLKEENPÄIN...
  
  Aika-ajo: sijoitus 17.
  Nixu sai ensimmäistä kertaa viikonloppuna uudet renkaat ja paransi aikaansa heti 0.7 s. Aika-ajossa kolmannella, hyvin alkaneella nopealla kierroksella kanssakilpailija haki itselleen tilaan ja tuli pilanneeksi Nixun kierroksen. Nixu kävi kierroksella viisi tiputtamassa ilmanpaineita ja ajoi sitten kierroksella seitsemän parhaan aikansa.
  Ilman kolmannen kierroksen epäonnea parempaakiin oli mahdollista.
  
  Erä 1: lähtöpaikka 16 (ulkoreuna)., sijoitus keskeytys.
  Nixulta hyvä lähtö, jossa nousi muutaman sijan.Toisella kierroksella etuponttooni hipaisi hiuksenhienosti kanssakilpailijan puskuria. Etuponttooni lensi radan varteen ja seurauksena tekninen lippu. Nixu ajoi varikolle, jossa uutta ponttoonia yritettiin vaihtaa, mutta aikaa kului liian paljon ja seurauksena keskeytyi.
  Taas vaivasi epäonni...
  
  Pre-finaali: lähtöpaikka 28 (ulkoreuna)., sijoitus 18.
  Viikonlopun ylivoimaisesti paras ajo Nixulta! Läksi erä I:n keskeytyksen vuoksi aivan takaa, mutta nousi heti hyvin jo lähdössä.
  
  Finaali: lähtöpaikka 18 (ulkoreuna)., sijoitus keskeytys.
  Lähdön yhdeksänauton joukkokolarissa auto vaurioitui niin, että emme ehtineet osallistua uusintalähtöön.
  
  Kolarissa vääntyi pe iltana vaihtamamme hard-taka-akseli. Mekaanikko päätti säästää ja laittoi takaisin torstaina vääntyneen taka-akselin. Taka-akselia yritettiin suoristaa ja silmämääräisesti tuossa onnistuttiinkin. JÄLKEENPÄIN voi sanoa, että EI OLISI KANNATTANUT. Taka-akselilla pystyi ajamaan, mutta... (Akseli katkesi sitten Keimola Cupin warmupissa...)
  
  
• SUNNUNTAI 19.7:.
  
  Helle jatkui...  Teamin mieliala oli hieman alamaissa jatkuvan epäonnen vuoksi...
  
  Aika-ajo: sijoitus 22.
  Aika-ajo ei osunut, auton ajettuvuus vaikeaa, mutta päätettiin sinnitellä mukana...
  
  Erä 1.: lähtöpaikka 19 (sisäreuna)., sijoitus 14.
  Nixulta jälleen hyvä ajo erässä nousten hienosti. Auton suoravauhti täysin hukassa. Ajattelimme, että syynä on liian suuri ratastus ja takaratasta vaihdettiin pienempään...
  
  Pre-finaali: lähtöpaikka 14 (ulkoreuna)., sijoitus 20.
  Nixu nousi lähdössä hienosti ja ajoi kierrokselle seitsemän saakka yhdeksäntenä. Sen jälkeen kahden kanssakilpailijan avittamana pari mutkaa pitkäksi ja takaa päästiin helposti ohi.
  Auton suoravauhti oli edeleen täysin hukassa  huolimatta pienemmästä takarataasta, lisäksi pienemmällä takarattaalla jäätiin nyt myös mutkaosuudella.
  
  Finaali: lähtöpaikka 20 (ulkoreuna)., sijoitus 18.
  Nixu oli ohjeistettu ottamaan lähtö todella, todella varovaisesti. Mitään ei saisi hajota, lähtö TÄYTYISI tulla maaliin. Nixu pitikin lähdössä sijansa. Lähtöön oltiin vaihdettu nyt reilusti isompi takaratas (78 piikkinen), joka tuhosi lopullisenkin vauhdin. Auto suorastaan mateli suoralla ja Nixu joutui takaatulevien rajusti tönimäksi (yksi kanssakilpailija saikin mustan lipun tönimisestä). Mutta maaliin päästiin!
  
  
  
  
• Yhteenveto:
  
  
  JÄLKEENPÄIN ajateltuna:
  1. ÄLÄ tee viimehetken kaasutinmuutoksia. Ne johtava katastrofiin. Mekaanikon virhe, väärä kuskin tuntuma.
  Kisan jälkeisinä päivänä toinen kaastuin oli testeissä useita kymmenyksiä nopeampi.
  2. Vaihda aina SUORA taka-akseli. Kisan jälkeen vaihdoimme suoran taka-akselin ja auton säädöt on nyt TÄYSIN erilaiset (nyt kapea etupää ja leveä takapää...)
  Mekaanikon virhe, kuskin tuntuman puute.
  3. Kuskin TÄYTYY oppia sanomaa "perstuntumalla" onko muutos huonompi tai pahempi
  4. Kuskin fysiikkaa yhä paremmaksi, tätä onkin tehty käymällä kuntosalilla.
  5. Kaasutinta täytyy oppia "ymmärtämään". Tätä työtä onkin tehty kisan jälkeisinä harjoituspäivänä PALJON, välillä löydetty reilustikin vauhtia, mutta ei mekaanikko ei vielä oikein ymmärrä olosuhteiden muutoksia (ja ennenkaikkea miten niihin reagoida).
  Nixun tuntuma autoon on parantunut valtavasti, tuntee nyt paremmin lähteekö mutkista ja kulkeeko suorilla...
  Harjoituspäivinä Nixun vauhti vielä verrattaen hyvää, varsinkin kun huomioi, että ajettiin loppuunajetuilla renkailla (joita haettiin lisää toisen heittämästä rengaskasasta).