Rippileirillä oli ajo hieman kadonnut ja havaittiin myös, että taka-akseli oli ollut kiero (todennäköisesti pitkään jo Joensuun kisojen kolhuissa). Keimola Cup III-osakilpailu sujui kuitenkin hyvin (sijoitus kolmas) ja ehdimme käydä ajamassa yhden treenipäivän Vihdissä, tutulla kotiradalla ja meno näytti hyvältä. Vihdissä olitiin testattu penkin siirtoa taaksepäin, Nixu oli taas kasvanut pituutta keväästä ja penkki oli aikaisemmin hankala istua. Penkin uusi paikka vaikutti hyvältä, Nixu tykkäsi, auto ei ollut enää niin yliohjaava, myös huomattavasti rauhallisempi.
Tiesimme  edellisvuosien kokemuksesta, että yleensä keskellä kesää meillä on yleensä vaikeuksia, johtuen pääasiassa siitä, että kuumalla syntyy erittäin kova pito ja lisääntynyt pito taas rankaisee ylipainosta, jota autossamme on 6 - 6.5  kiloa.
Tallipäällikkö oli mm. viime kesän Töysän hellekisoista oppinut (jossa taisimme väsähtää molemmat), että teema Oulussa tulisi olemaan "Less is more" elikkä tarkoitus oli antaa Nixunkin ajaa harjoituksissa vähemmän, mutta hyväkuntoisilla renkailla. Mekaanikkoa oli tarkoitus säästää, sillä olimme päättäneet, että ajamme vain ja ainoastaan yhdellä koneella ja yhdellä kaasuttimella. Eli ei turhaa "hötkyämistä"

Keskiviikkona lähdimme klo 10 ajelemaan Ouluun, jonne saavuimme klo 17 maissa ja aloimme pystyttää telttaa. Nixu vonkui päästä mukaan juuri saapumishetkellä käynnistyneeseen Lappi Cupiin. Lupaa ei hellinnyt.

Torstai aamuna aloitettiin syksyllä roskislavalta löydetyillä renkailla. Nixu tykkäsi heti Oulun radasta ja aika ensimmäisessä vedossa oli heti 46,5 (joka lopulta oli vain yhden sekunnin hitaampi kuin sunnuintain aika-ajossa). Harmillisesti päivän kolmannessa vedossa osui joku Oulun pomppuisen radan töyssy kylkeen (vaikka koko aamupäivän lisäsimme toppauksisa penkkiin, jotta istuisi kuin hansikas).
Iltapäivän kahteen viimeiseen vetoon laitettiin alle ihan uudet renkaat, koska kaikki muut renkaat oli aivan loppu. Ongelmia oli heti, uudet renkaat lisäsivät pitoa entisestä ja meno oli kovin pomppivan näköistä.
Uusilla renkailla aika oli heti 46.0.

Nixu oli syönyt heti eilisestä lähtien buranaa kyljen lisäkipeytymisen estämiseksi. Ajoja ajettin päivän aikana vain neljä, auto tuntui Nixusta melko mukavalta varsinkin kun pitoa yritettiin kadottaa penkin lisätukia lisää kiristelemällä, lisäämällä käyttöön sivujäykistin. Nixu viettikin päivästä muutaman tunnin Santun kanssa uimassa, mekaanikko ehti sinä aikana valmistautua lauantain kilpailupäivään (mm. kilpailurenkaiden vaihdolla). Päivän nopeimmaksi ajaksi jäi 45.9.

Kerrankin ilmoittautumisen ja katsastuksen jälkeen AJOISSA hotellille lepäämään ja keskittymään viikonlopun kilpailuja varten.

Kisapäivä alkoi luvatusti samanlaisena kuin harjoituspäivät eli kuumana.
Lauantai kisapäivä oli tarkoitus ottaa erittäin varovast, varsinkin lähdöt. Nixulle on sattunut "kumman" paljon "The Situationeita" eli sattunut ja tapahtunut, nyt tarkoitus oli ajaa erittäin rauhallisesti.

Nixu ajoi warmupissa vain muutaman kierroksen testaten, että kaikki toimii. Kuumaa päivää varten säästeltiin, jotta ei tulisi väsy...

Aika-ajo ei ihan onnistunut odotetulla tavalla. Syynä lienee ollut se, että ilmanpaineet renkaissa jäi hiukan liian pieniksi. Käytimme ensimmäistä kertaa uusia matalan ilmantilan vanteita (eli vanteita, joissa vanne täyttää rengasta enemmän ja sen vuoksi ilmaa renkaassa on vähemmän, pitäisi auttaa siihen, että rengas ei lämpene niin paljon, sillä ilmahan renkaassa lämpenee). Koska meillä ei ole harjoituksissa käytössä vastaavanlaisia vanteita, arvausimme lähtöpaineiksi hiukan liian alhaiset, ei todellakaan lämminnyt kuten normaalisti. Liian pienestä ilmanpaineesta kertoi myös se, että nopein aika tuli vasta yhdeksännellä kierroksella.

Nixu valitteli myös, että kaksi hänen parasta kierrostaan meni pilalle Pihlajikon Henrin takia, joka jäähdyttäessään välillä renkaita ei siirtynyt ajolinjalta (kuten kaikki muut jäähdyttäessään).

Aika-ajosta tullessa huomattiin, että VAAKAA EI OLLUT TAARATTU (vaikka kilpailunjohtajalta "tallipäällikkö" oli pyytänyt jo perjantaina, että vaaka tarkistettaisiin, että se näyttää oikein, tuo taaramis oikeus on kilpailijan perusoikeus). Vaaka näytti 153,5 kiloa eli normaalia 6-6.5 kilon ylipainon sijasta ylipainoa oli 8,5 kiloa.
Voi sanoa, että tuohon vaakaan kaatui sitten Oulun viikonloppu. Nuo loppupään ylikilot vaikuttaa rajusti, jopa enemmän kuin 0.1 s / 1 kg.

Nixu nousi lähdössä pari sijaa ja ajoi hyvin.

Eritäin varovainen lähtö, jonka vuoksi Nixu putosi muutaman pykälän, mutta nousi lopussa muutaman sijoituksen.

Nyt hyvä lähtö ja Nixu nousi ensimmäisessä mutkassa pari sijoitusta. Sitten toisessa mutkassa tultiin erittäin kovaa takaa (taisi olla Juutin Sara?, no ei väliä). Nixu melkein pysähtyi, mutta pääsi jatkamaan kuitenkin matkaa. Mekaanikosta matkanteko näytti todella vaikealta, auto ei näyttänyt kääntyvän yhtään mutkiin. Nixu tippui sijoituksia reiilusti ja mekaanikko oli nyt ihan varma, että koko etupää olisi solmussa? Ihmeellisesti vauhti kuitenkin nousi pikkuhiljaa. Nixun tultua maaliin selvisi syy vaikealle näyttäneeseen ajoon. Toisen mutkan kolarissa oli etuponttooni vääntynyt osin auton alle. Vasta kun muovi kului pois, autos alko kääntyä mutkiin, ei nyt ihan lopussakaan kunnolla.
Jälleeen "The Situation", mutta ei todellakaan Nixun syytä.

Warm-upissa jälleen vain muutama kierros, varsinkin kuin Nixu oli sunnuntaina ensimmäisessä aika-ajoryhmässä, aikaa aika-ajoon oli vain 25 min.

Tallipäällikkö pyysi Nixua keskittymään erityisesti aika-ajon kolmanteen ja neljänteen kierrokseen, koska lauantaina paras aika oli tullut vasta yhdeksännellä kierroksella. Nyt osasimme lisätä myös riittävästi ilmaa uusiin matalan ilmatilan vanteisiin. Ilmanpaineet takana 0.62, edessä 0.67 baria.

Ja sitten räsähti. Nixu ajoi kolmannella kierroksella ajan 45.5, joka oli tuon aika-ajo erän kolmanneksi nopein aika, vain 0.2 s erän nopeimman Miika Laihon ajasta.
Voi sanoa helposti, että oli Nixun "uran" toiseksi paras aika-ajo (paras lienee edelleen se Etelä-Suomen aluemestaruuskilpailu Vihdissä, jossa hän ajoi paalulle ilman, että toisessa jarrupalassa oli pintaa, jarrutaen vain etupyörillä).

8.5 kilon ylipainolla LOISTAVA SUORITUS.

Nixu jäi lopulta ajallaan 0.1 sekuntia aika-ajon neljännestä paikasta.

Varovainen lähtöä, helpon näköistä ajoa. Tarkka sijoitus ei enää tiedossa ;). Nixu valitteli suoravauhdin puutetta, moottori poksui jo hyvissä ajoin suoralla.

Jälleen varovainen lähtö, helpon näköistä ajoa. Tarkka sijoitus ei enää tiedossa ;). Erään kasvatettu pääsuutin ei anakaan lisännyt suoravauhtia, päätettiinkin palata takaisin.

Tallipäällikkö pyysi ottamaan hieman rohkeampia lähtöjä, nyt Nixu vastoin tapojaan tippui lähdöissä kun normaalisti nousee muutaman sijoituksen. Lähtö onnistuikin hyvin, mutta sitten toisessa mutkassa Taavitsaisen Teemu törmäsin "johonkin". Nixu tippui väistäessään kolarointia useita sijoja ja aloitti taas niin normaalin takaa-ajon. Ajo näytti todella hyvältä ja näytti hetken, että hän olisi saavuttanut edellään vain kahden sekunnin verran edellään ajaneen neljän-viiden kuljettajan joukon, mutta vauhti ei ihan riittänyt kiinnisaamiseen. Nopein aika 45.9.

Viikonlopusta sunnuntaina Nixu oli erittäin hyvässä vauhdissa, varsinkin tuo aika-ajo, 8,5 kilon ylipainolla vain 0.1 sekuntia neljännestä paikasta, toiseen sijaan 0.2 s ja nopeimpaan 0.3 s.

Lauantaina taas sattui ja tapahtui, mutta niihin kolareihin Nixu ei ollut mitenkään syyllinen.

Varovaisuus lähdöissä kostautui varsinkin lauantaiana sijoituksien menetyksinä.

Mutta loppujen lopuksi Oulusta jäi positiivinen maku, Nixun ajo toimii! Nyt on kadonnut Yamaha Cup-kokeilun myötö syntynyt liian myöhään jarruttaminen, suora taka-akseli helpottaa auton ajettavuutta myös paljon. Penkin siirto taakse helpottaa myös, auto on rauhallisempi ja Nixun ajotyyliin sopii enemmin enemmäkin aliohjaavana kuin voimakkaasti yliohjaavana.

Kunhan syksy taas tulee ja kelit viilenevät, pito heikkenee, Nixu menee kovaa?

Harmi noitten Oulun kisajärjestäjien "vaakasekoilu" eli kaksi kg yli näyttävä vaaka. Muutehan kisat oli hienosti ja hyvin järjestetty.
Pekkalan Jarmolle (Oulun kilpailunjohtajalle) vielä poiminta AKK:n Karting-sääntökirjasta

8.6.1. Kilpailupaikan vaaka
Kilpailupaikalla oleva vaaka on oltava kilpailun johdon tarkastama, suositellaan vakautetun ja tarkastetun vaan käyttöä. Mikäli vaa´alla on voimassa oleva virallinen vakautustodistus, ei tarkistuspainoja tarvita. Mikäli vaa´alla i ole voimassa olevaa virallista vakautustodistusta, tulee vaa´an näyttämän tarkistusta varten olla vakautetut 100 kg:n tarkistuspainot. Tarkastuspunnuksien (100 kg) tulee olla kilpailun aikana käytettävissä. Suositellaan, että vakautetun vaan näyttämä voidaan tarkastaa kilpailupaikalla vakautetuilla tarkistuspainoilla. Vaakaa ei saa siirtää kilpailun aikana.