12.-13.06.2010, Rotax Max Challenge, Joensuu [tulokset lauantai] [tuloksen sunnuntai]
Lähtökohdat
Hyvin sujuneen Keimola Cupin sekä Yamaha Cup kokeilun jälkeen lähdettiin hyvin luottavaisena Joensuuhun, vauhdin pitäisi olla kohdillaan. Luvassa viikonlopulle oli ainakin lauantaiksi koko päiväksi sadetta, Nixu pitää todella paljon sateessa ajamisesta. Sunnuntaille lupailtiin sitten epävakaista, mekaanikolle tulossa oli paljon auton säätöä kuivan ja märän kelin säätöjen välillä.Harjoituspäivä ke 09.06.2010:
Nixua arvelutti hieman, että kun oli päässyt Yamaha-luokan suoravetoisella moottorilla ajamisen tuntumaan, lähtisikö Rotax taas kulkemaan, miten osuisi jarrupaikat.
Joensuuhun lähdettiin hieman ennen puolta päivää, matkalla pysähdyttiin kahville sukulaisiin. Radalla Nixu ehti käydä hieman tutustumassa rataan kaksi kertaa. Ensimmäisillä kierroksilla katkesi takavanteen navasta pinnapultti, ajot jäi vähiin.Harjoituspäivä to 10.06.2010:
Nixun ensi tuntuma heti, ei pidä radasta, on samanlainen kuin Imatran rata, josta oli jäänyt huonosti sujuneen Raket-kisan jälkeen huonoja muistoja.
Huonoon tuntumaan vaikutti myös se, että mekaanikko oli unohtanut autoon Keimola Cupin sadekisan jäljeltä täydet haritukset etupäähän, tuo aiheutti sen, että takapäässä ei ollut pitoa yhtään.
Mekaanikko tajusi tuon unohduksensa ke-to aamuyönä klo viisi.
Torstai aamuna aloitettiin auton säätäminen. Radalle varatut kaksi käytettyä rengassarjaa kuluivat heti melkein loppuun, rata söi valtavasti pintaa takarenkaista.Virallinen harjoituspäivä pe 11.06.2010:
Seuraavaksi tehtiin viikonlopun suurin virhe, autoa alettiin säätää kuluneille renkaille. Emme olleet koskaan aikaisemmin säätäneet uuden Sodi-rungon takapään leveyttä, nyt jouduimme säätämään sen edes jonkinlaista pitoa saadaksemme aivan kapealle.
Ehkä juuri tuo renkaiden kuluneisuus sai Nixun yrittämään ehkä liikaa, ajo oli selvästi epävarman näköistä, ei sentään ulosajoja, mutta useat jarrutukset menivät pitkäksi, kierrosajat heittelehtivät poikkeuksellisen paljon.
Vauhti sinällään muihin kuluneilla renkailla ajaviin oli kohtalaista, uudemmilla renkailla mentiin huomattavasti kovempaa.
Mekaanikko oli tehnyt yön aikana päätöksen: aamulla laitettaisiin uudet renkaat alle. Vauhti parani heti, päivän ajoissa jäätiin vain 0.2 s päivän toiseksi nopeimman ajasta, Laihon Miika meni koko joukosta ihan omiaan, 0.3 sekuntia muita nopeammin. Auto palautettiin heti ensimmäisen uusilla renkailla ajon jälkeen normaalisäätöihin. Oltiin tehty siis torstaipäivän säädöissä ihan turhaa työtä.
KISAPÄIVÄ LA 12.06.2010:
Kisapäivä alkoi luvatusti sateisena.Warm-up: sijoitus 7.
Warm-upiin laitettiin aivan uudet sadekelinrenkaat, tarkoitus oli ajaa niitä vain rikki, jos päädyttäisiin laittamaan ne alle, riippuen miten päivä kehittyisi sateen määrän suhteen.Aika-ajo: sijoitus 16.
Nixu ajoi vain varmistellen, silti seitsemänneksi nopeiten.
Aloimme ajon jälkeen pähkäillä, laitetaanko alle warm-upissa käytetyt hyvin toimineet renkaat vai Keimola Cupissa (ja jo Kotkassa ajetut) kuluneemmat saderenkaat?
Katselimme kovasti taivaalle, näytti kuin hieman olisi kirkastunut, loppuisiko sade iltapäivällä?Erä A-B: lähtöpaikka 11. (sisäreuna), sijoitus 8.
Teimme viikonlopun toisen suuren virheen, Nixu valitsi vanhemmat, kuluneet saderenkaat. Päätökseen vaikutti varmasti se, että juuri nuo renkaat olivat toimineet niin valtavan hyvin Keimola Cupissa.
Keimola Cupissa nuo renkaat olivat toimineet hyvin 1.2 - 1.3 barin paineilla, nyt päivän aikana selvisi, että kun saderenkaat kuluvat, täytyy painetta nostaa paljon.
Nixu valitteli, että ei ollut pito lähellekään uusiin renkaisiin verrattuna,siis vanhemmat saderenkaat oli SUURI VALINTAVIRHE.
Sade jatkui, painetta renkaissa nostettiin 1.4 bariin. Nixu nousi heti lähdössä kahdeksanneksi ja piti tuon paikkansa helposti, erän seitsemänneksi nopeimmalla ajalla.Erä A-C: lähtöpaikka 11 (sisäreuna), sijoitus 14.
Nixu otti erittäin hyvän lähdön, nousi lähdössä ja ensimmäisellä kierroksella seitsemänneksi. Mutta sitten Pykäläisen Juuso ajoi takakulmaan, Nixu ja Juuso pyörähtivät nurmikolle, Nixu putosi sijalle. 21.Pre-finaali: lähtöpaikka 13 (sisäreuna), sijoitus kymmenes.
Tätä on motorsport. Päästyään nurmikolta Nixu nousi vauhdikkaan takaa-ajon siivittämänä jäljellä olevilla kahdeksalla kierroksella vielä 14.
Edellisen erälähdön kolaroinnin vuoksi lähtöpaikka oli hieman suunniteltua alhaisempi. Aloimme päästä jyvälle, että kuluneet saderenkaat tarvitsivat enemmän ilmaan, tähän lähtöön laitettiin jo 1.5 bar.
Nixu nousi lähdössä kaksi sijaa ja viimeisten kierrosten aikana vielä yhden sijan.
Finaali: lähtöpaikka 10. (ulkoreuna), sijoitus yhdeksäs.
Lähdössä nousua vain yksi sija, kierroksella viisi ohitus Vilkkaan Janista, sitten seuraavalla kierroksella Leinosen Rikusta. Hujasen Niko ajoi kutkuttavan lähellä edessä, välillä Nixu hieman läheni, välillä Niko taas karkasi. Leinosen Riku hiosti hyvin lähellä takana. Nixu ajoi loppukierrokset sijalla kuusi ja viimeisellä kierroksella toiseksi viimeisessä mutkassa kanttarin yli ajettaessa kanttareesta lohkesi isoja paljoa, jotka menivät auton alle. Nixu ajautui nurmikolle. Raot olivat takana revenneet kuitenkin niin isoiksi, että Nixu menetti vain kolme sijoitusta. Nixun irrottamiin kanttarinpalasiin ajoi takaa tullut Samu Kylmälä, joka ajautui myös nurmikolle ja joutui valitettavasti keskeyttämään.
KISAPÄIVÄ SU 13.06.2010:
Sunnuntai aamu valkeni epävakaisena. Ei satanut, mutta taivas oli synkässä tummassa pilvessä.
Warmup:
Warm-upiin laitettiin perjantaina harjoituksissa käytetyt renkaat.Aika-ajo: sijoitus 16.
Aika-ajossa kaikki "kovat" osuivat tähän jälkimmäiseen aika-ajoerään. Ensimmäinen erä oli ajettu kuivankelin renkailla, kuivan kelin renkailla mekin oltiin lähtöruudussa.Alkuerä A-B: lähtöpaikka 11 (sisäreuna), sijoitus viides.
Muutama minuutti ennen lähtöä taivas repesi ja alkoi sataa reippaasti. Nixu juoksi hakemaan teltalta saderenkaita, onneksi teltta oli lähellä. Nixu auttoi renkaiden vaihdossa, samoin Jaani (Santun apumekaanikko) että paikalle tullut Laineen Mikko. Mekaanikko ehti myös levittää takapään, jotta ei tullut hylkäystä. Saderenkaat olivat lauantain warmupissa sisäänajetut uudet saderenkaat.
Nixu oli oman erän kahdeksas ja tämä erä oli yli 103 %:n säännön jolloin sijoitukset tulivat ekan erän ykkönen, tokan erän ykkönen, ekan erän kakkonen, tokan erän kakkonen, jne..
Renkaat toimivat ja Nixun ajo kulki, mutta edessä ajoi melkein samaa vauhtia Pihlajikon Henri. Nixun turhamaisuus kostautui, aika-ajoon vaihdettu tumma peilivisiiri aiheutti, että sateen roiskuessa Henrin jäljessä ei ollut näkyvyyttä. Nixu kurvasi varikolle hakeakseen parempaa ajopaikkaa, samalla hän pyysi pudottamaan kymmenyksen ilmaa. Tuo ilman pudotus oli virhe, auto meni liukkaaksi.
Olisi kannattanut vain tehdä hieman väliä Henriin.
Satoi vielä ja alle laitettiin aika-ajossa.
Alkuerä A-C: lähtöpaikka 11. (sisäreuna), sijoitus viides.
Vielä puolituntia ennen sade tihkutii edelleen, mutta sitten alkoi kirkastua. Monessa teltassa pohdiskeltiin kovasti: saderenkaat vai kuivankelin renkaat.Pre-finaali: lähtöpaikka 8., sijoitus 15.
Nyt oli mekaanikko hereillä! Ensimmäisenä teki päätöksen, että kuivankelin renkaat! Tuo kahden viikon takaisen Vihdin Yamaha Cupin finaalin opetuksena.
Lähiteltat "peesasivat" päätöstä hyvin ja ruutuun ensimmäisten kymmenen auton joukossa vain Kylmälän Samu läksi saderenkailla, mekaanikko tosin "psyykkasi" myös Samun isää vaihtamaan.
Joukon takajoukoissa kaikilla oli saderenkaat.
Lähdössä menivät märän kelin renkailla startanneet ensin muutaman kierroksen lujaa, Samun vetäessä joukkoa. Sitten rata alkoi odotetusti kuivua ja meidänkin hieman normaalia korkeimmilla paineilla (1.2 bar) olleet renkaat alkoivat toimia.
Leinosen Riku pyöräytettiin lähdössä ja hän osui Nixun takavanteeseen. Takavanne sai "kipeää" ja mekaanikko ihmetteli miksi Nixu heiluttaa autoa ja vilkuilen vasemmalle puolelle. Nixu luuli, että taka-akseli on vääntynyt pahasti, siksi suuri ravistus oli. Noitten tutkailujen aikana ensimmäisellä kierroksella nro 44 ajava Patrick Forsberg pääsi ohi ja Nixulle tuli kiire, koska hän tiesi, että Patrick oli ollut melkein kaksi sekuntia hitaampi kierroksella, jono edessä "karkaisi".
Patrick ajautui leveäksi maalisuoralle kääntyvässä mutkassa ja Nixu tuikkasi heti sisälle. Valitettavasti Patrick ei huomannut ja käänsi päälle, jolloin molemmat pyörähtivät Nixulle jo tutuksi tulleeseen katsomomutkan nurmelle. Nixu joutui odottamaan kaikki kilpailijat ohitseen nurmikolta palatessaan, jotta ei aiheuttaisi vaaratilannetta. Radalle palatessaan hän oli vihonviimeinen.
Nixu aloitti taas kerran vimmatun takaa-ajon ja nousi viisitoista sijaa. Parempaakin olisi ollut mahdollisuuksia, sillä Nixun ohittaessa Tuomisen Villen ja näyttäessä, että "tule perässä", Nixu ei sulkenut seuraavaa mutkaa. Villehän ei halunnut hävitä MSA-treenikaverille ja ohitti takaisin Nixun. Tuossa ohituksessa vauhti melkein pysähtyi kummaltakin ja edessä ollut letka karkasi reilusti. Nixu ohitti Villen pikaisesti takaisin, ajoi Villeltä horisonttiin, mutta ei ehtinyt enää kierrosten loppuessa ohittaa enää ketään.
Vauhti erittäin hyvää, huomioiden että oli ajettu rikkinäisellä vanteella, auton ravistaessa kovasti.
Finaali: lähtöpaikka 15., sijoitus 10.
Finaaliin päätettiin tehdä hieman riskiä. Kaasuttimeksi laitettaisiin Santulle warmupiin lainattu meidän toinen kaasutin, warmupissa Santtu oli ajanut tuolla kaasuttimella pohjat, tosin rata oli silloin vielä ollut liukas sateen jäljiltä. Emme olleet itse koskaan tuolla kaasuttimella ajaneet, mutta jos ei koeta, ei voita?Yhteenveto viikonlopusta:
Ensimmäisessä lähtöyrityksessä valtava kolarisuma toiseen mutkaan, Nixu myös mukana, kertoi kokeneensa pelottavia hetkiä kun oli poikittain ja tuli autoja oikealta ja vasemmalta, lopulta yksi jopa yli, satuttaen Nixun sormia. Nixu pääsi lopulta kolarisumasta kaukana joukon perältä ja huomasi juuri varikon kohdalla, että lähtö keskeytettiin punaisella lipulla. Nixu kurvasi varikolle.
Mekaanikkoja ei tässä vaiheessa laskettu autojen luokse. Nixu tutki itse vaurioita, oikaisi rattikatteen ja raportoi ohjausputken vääntyneen.
Uusintalähtöön ei rattiputkea voitu oikaista, tarvittaisiin normaalia enemmän "habaa" mutkiin käännyttäessä.
Lähdössä Nixu piti paikkansa, mutta jumiutui Taavitsaisen Teemun taakse. Teemu ei halunnut kaveria ohi päästää ja sulki mutkat oikeaoppineesti, samalla Teemun edellä menevät karkasivat yhä kauemmaksi.
Lopulta Nixu pääsi hitaassa mutkassa Teemun ohi ja aloitti takaa-ajon ohittaen ensin Kaartisen Jennan ja sitten Strandmanin Sannan. Nixun vauhti tuossa vaiheessa oli erittäin hyvää, ehkä jopa nopeinta radalla?
Nixu ajoi kiinni Nyysösen Tuomaksen, Kylmälän Samun sekä Vilkkaan Janin muodostaman kolmikon, mutta ei jostain syystä lähtenyt ohittamaan kaveriaan Tuomasta.
Nixu valitteli, että valittu kaasutin (12,5 venturi) toimi erittäin hyvin mutkissa, mutta ei ollut riittävä suorilla.
Viikonloppu sujui odotuksiin nähden hieman alakanttiin sijoituksellisesti. Oppia tuli taas roppakaupalla.
Viikonlopun paras anti on, että Nixu on hieman huonommillakin fiiliksellään kuuden nopemman joukossa.
Viikonlopun suuria virheitä oli harjoitella torstaina kuluneilla renkailla sekä lauantain kuluneimpien saderenkaiden valinta. Sateessa uudemmilla saderenkailla sijoitus olisi ollut hyvin todennäköisesti korkeampi.
Nixu ei saanut myöskään Joensuun rataan täydellistä tuntumaa, auton säätöjäkään ei ihan saatu kohdilleen.
Noista syistä johtuen, ehkä myös pienen yliyrittämisen vuoksi Nixun ajo sisälsi huomattavasti enemmän pikku virheitä, jarrutuksissa pitkäksi menoja.
Onnetar käänsi myös lauantaina poskensa Pykäläisen Juuson pre-finaalissa aiheuttaman ulosajon vuoksi sekä finaalin kanttareen murentumisen aiheuttaman ulosajon vuoksi.
Sunnuntain pre-finaalissa Nixu olisi voinut välttää kolaroinnin malttamalla odottaa Patrickin ohitusta pääsuoralle, Patrick on kuitenkin aloittelevia kuljettajia, ei pysty huomaamaan kaikkia tilanteita.
Nixu oli harjoituspäivien jälkeen huolissaan vauhdistaan, vauhti oli kisapäivinä aina 5-7 nopeimman joukossa, sunnuntain A-C erässä, jossa ajettiin kuivan kelin renkailla, Nixu oli kolmanneksi nopein (0.1 s Rikua hitaampi).. Silti se oli Nixun mielestä hieman alakanttiin, manageri taas uskoo, että joka ikisellä radalla ei voi olla aina nopein. Hieman paremmalla onnella silti sijoitukset olisi voineet olla paremman, Nixu putosi aina erissä turhan kauaksi kärjestä, jouteussaan "raivaamaan" ensin itsensä "esiin".