Lähtökohdat

Nyt oli luvassa uusi seikkailu ennen kokemattomassa ympäristössä! Nixulle ensimmäinen Yamaha-luokan kilpailu!
Nixulle olitiin luvattu jo viime vuonna kun mietittiin ajetaanko Raket-vuosien jälkeen Rotax Max vai Yamaha-sarjaa, että kun Rotax Max valittiin, ajaisimme joskus yhden Yamaha-sarjan Cup-kilpailun.

Takana ennen kilpailuajankohtaa kokonaista 1,5 päivää harjoitusta Yamaha-luokan moottorilla kun rankkasade keskeytti Vihdissä toisen tarpeellisen harjoituspäivän.
Rungoksi valittiin viimevuotinen vuoden 2008 Maranellon runko, koska "tiimipäällikkö" pelkäsi Vihdin ensimmäistä mutkaa, tuon mutkan kolarisumaherkkyyttä ja sen seurauksena uuden rungon täysituhoa.
Harjoitusmoottorina Zanardi Teamiltä saatu moottori+kaasutin+putki sekä kisamoottorina CGM Racingin lainakone (tuntee nimen "Jonne", kannatta kysellä Krisseltä!)
Yksiäkään luokan renkaita ei ollut varaa käyttää vaan harjoitusrenkaina käytettiin Rotax Max -sarjassa käytettyjä ja melko loppuun ajettuja Mojo renkaita.
Autoon ei mekaanikko viitsinyt asentaa nopeusanturia Rotax Max -sarjan Sodi-rungosta vaan luotettiin kuskin "perstuntumaan"...

Radalla oli paljon tuttuja kasvoja ja Nixun kavereita aikaisemmilta Raket-vuosilta.

Viikonlopun tavoitteena oli päästä mukaan 34 kuljettajan sunnuntain finaalikuljettajan joukkoon, luokkaan osallistui 51 kuljettajaa, joista finaaliin pääsemättömille kuljettajille oli suuntana kotimatka.

Harjoituspäivä to 27.05.2010:

Radalle saavuttiin klo 15 aikaan, telttaa pystyyn ja kuski radalle treenaamaan. Ajoa edelleen lopunajetuilla Mojo-renkailla. Ensimmäinen veto Zanardi Team koneella, sitten Krisse toi paikalle kisakoneen, joka oli sitten kiinni aina sunnuntain finaaleihin saakka. Nixu ei tuntenut menossa kovin suurta eroa, mutta CGM Racingin moottori alhaalta vääntävämpänä valittiin kisakäyttöön.
Nixun vauhti hyvää. Illalla mekaanikko koki historian havinaa kun ensin irrotteli kaasuttimen, pumppasi kaasuttimen tyhjäksi ja sahasi vielä kotona kurkkuputkesta väliholkkeja pakokäyrän ja pakoputken väliin.

Virallinen harjoituspäivä pe 28.05.2010:

Päivän aikana ajettiin yhä CGM Racingin kisakoneella, mutta ajettiin ristiin Zanardi Teamin  ja CGM Racingin kaasuttimet. Zanardi Teamin kaasutin tuntui paremmalta.
Nixunvauhti yhä hyvää, mutta ajoimme edelleen loppuun ajetuilla Mojo-renkailla. Jännitys nousi! Miten rungon asetukset toimisivat Yahama-luokan renkailla?

KISAPÄIVÄ LA 29.05.2010:

Warm-up: sijoitus 12.

Nixu ajoi warm-upissa sovitusti vain kuusi kierrosta, jotta energiaa ja latausta jäisi kisapäivään.
Silti 12. nopein aika (koska emme olleet kellottaneet koko Yamaha-aikana yhtään kierrosta, ensimmäinen aika viikonloppuna!). Warmup ajettiin jo harjoituksissa käytetyillä Mojo-renkailla.
Miten Yamaha-luokan renkaat toimisivat?

Aika-ajo: sijoitus 25.

Juuri ennen aika-ajoa rataa pyyhki reipas sadekuuro. Sitä emme olisi todellakaan kaivanneet. Mekaanikko väänsi nopeasti autoa sadekelin säätöihin (perän nosto, haritusta ohjaukseen, isompaa takaratasta ja saderenkaita alle).
Aika-ajoon siis meille täysin tuntemattomat Yamaha-luokan Maxxis -saderenkaat. Renkaat tuntuivat mekaanikosta vanteille laitettuina kovin pehmeiltä, hyvin Rotax Max-sarjan Mojo-renkaiden tuntuisilta.
Sade loppui ja koska aika-ajon kesto oli 15 minuuttia ja mekaanikko halusi välttää Kotkan aika-ajon katastrofin, jossa saderenkaat sulivat radan kuivuttua aika-ajossa alle, valitsimme erittäin matalan paineen 0.8 bar.
Noin matala paine oli selkeä virhe. Ja meno oli liukasta, kuskin yritys oli silti hyvä, mutta auto liukui... ja liukui...
Silti yllättävän hyvä sijoitus 25. Ehkä muillakin oli samanlaisia rengaspaineongelmia?

Erä A-B: lähtöpaikka 13. (sisäreuna), sijoitus keskeytys.

Vielä hetki ennen kun kilpailijoiden täytyy mennä parc ferme alueelle näytti, että rata ei kuivuisi ja erä ajettaisiin sadekelin renkailla.
Auto oli edelleen sadekelin säädöissä. Parc fermessä totesimme kuten kaikki muutkin, että rata kuivui nopeasti ja valitsimme kuivan kelin renkaat, samoin teki yhtä kilpailijaa lukuun ottamatta kaikki muutkin.
Nixulla ensimmäistä kertaa alla Yamaha-luokan YKC -renkaat ja ei aavistustakaan rengaspaineista. Arvoimme rengaspaineiksi 1.2 baria, jotta voisi "hyökätä" vielä radan ollessa hieman kostea.

Nixulta hyvä lähtö ja nousi 7-8 sijan paikkeille ja Nixu yritti ohitusta edellä ajavasta kolmannessa mutkassa. Valitettavasti juuri edellä kolaroitiin ja Nixu joutui toisen kolaroinnin uhrin taakse ja auto sammui.
Rotax -sarjassa olisi ollut helppo jatkaa, napista takaisin käyntiin ja perään, mutta suoravetoinen Yamaha täytyy työntää käyntiin. Nixun sitkeästä käynnistysyrityksestä (ylämäkeen!) huolimatta auto ei käynnistynyt.
Tässä vaiheessa näytti todella heikolta, koska meitä oltiin infottu, että yleensä yhdellä keskeytyksellä on ulkona finaaleista.

Erä A-C: lähtöpaikka 13 (sisäreuna), sijoitus viides.

Keskeytyksen vuoksi päätimme ottaa riskin ja luottaa siihen, että rata kuivuisi ja muutimme auton täysin kuivankelin säätöihin.
Oltiin jälleen uuden pulman edessä. Rata oli nyt täysin kuiva, mutta mitkä paineet? Edellisen erän kolmanteen mutkaan päättynyt ajo ei paljon suuntaviivoja antanut. Edellisen erän lämmittelykierroksista Nixu oli saanut kuitenkin tuntuman, että ei YKC-renkaat ainakaan kuluneille Mojoille pidossa hävinneet. Arvoimme renkaaseen painetta 0.95 baria.

Hyvä lähtö Nixulta nousten lähdössä heti sijalle yhdekseän. Vauhti erässä erittäin hyvää (kolmanneksi nopein kierrosaika) ja nousua vielä neljä sijaa.
Ajo kulki, auto ja kuski toimivat. Hieman oli ongelmia (kuten koko viikonlopun) suoravauhdin kanssa. Rengaspaine oli hieman liian korkea ja tahmasi kovasti lopussa.

Erä A-C: lähtöpaikka 13 (sisäreuna), sijoitus kahdeksas.

Rata oli kuiva ja oletimme, että rengaspainetta täytyisi laskea edellisestä erästä, jossa oli renkaat tahmaneet kovasti lopussa. Päädyimme 0.8 bariin.
Koska alla oli yksi keskeytys, olimme sopineet Nixun kanssa, että rauhallisesti, sekä lähtö että mahdolliset ohitukset.
Nixu säilytti lähdössä oman lähtöpaikkansa ja nousi sitten ajon aikana kahdeksannelle sijalle. Nixu otti ohitukset todella varman päälle, ei pienintäkään riskiä.
Tässä erässä suoravauhdin kanssa oli suuriakin ongelmia, samoin rengaspaine oli hieman liian pieni, oikea olisi ollut jotain 0.85 ja 0.9 väliin.

Ensimmäisen erän keskeytyksen myötä sunnuntain finaalien lähtöpaikaksi tuli 20. VIIKONLOPUN TAVOITE PÄÄSTÄ SUNNUNTAIN FINAALEIHIN OLI SAAVUTETTU!

KISAPÄIVÄ SU 30.05.2010:

Koska tavoite päästä sunnuntain finaaleihin oli saavutettu, loimme uuden tavoitteen: sijoitus 10. joukkoon.

Warmup:

Warmupissa testattiin voidaanko taka-akselista ottaa pois pitkät navat. Ei voida, Nixu valitteli, että takapää meni todella liukkaaksi. Renkaina oli taas tutut loppuun ajetut Mojo-renkaat.
Nixu ajoi warmupissa vain viisi kierrosta. Suoravauhdissa todella suuria vaikeuksia.

Finaali I: lähtöpaikka 20. (ulkolinja), sijoitus 13.

Keli näytti edelleen aurinkoiselta, joten pähkäilimme suoravauhdin puutetta. Päätimme pienentää takaratasta 79 -> 78 piikkiin. Toivoimme, että pito löytyisi takaisin palauttamalla pitkät takanavat käyttöön ja että Yamaha-luokan renkaat olisivat paremmat kuin warmupissa ajetut Mojot. Rengaspaineiksi ravistimme 0.85 bar.
Hieman ennen finaalilähtöä alkoi selvitä myös suoravauhdin puutetta. Harjoituspäivinä meitä oli neuvottu, että Nixun tulee säätää vain H-ruuvi lähdön jälkeen 15 min auki ja säätää ajossa vain  L-ruuvia. Muutaman asiantuntijan (Aromaan Esa, Krisse) pistäytyessä teltassa saimme tiedon, että valtaosa kuljettajista säätää H-ruuvia, suoralla jopa kiinni. H-ruuvin säädöllä saadaan aikaan nopeampi vaikutus. Molemmat sanoivat, että ei kannata lähteä muuttamaan finaaliin mitään kun menee noin hyvin... 

Team päällikkö kuitenkin opasti Nixua, että ilman muuta harjoittelee H-ruuvin käyttöä. Eihän meillä ollut mitään hävittävää, tavoitteet viikonlopulle oli sinällään jo saavutettu.

Nixulta jälleen kerran erittäin hyvä lähtö, nousten heti 16. sijalle. Tämän jälkeen nousua vielä muutama sija, tippuen taistelutilanteissa hieman kärkikuljettajien letkasta.
Opastuksen mukaisesti Nixu harjoitteli H-ruuvin käyttöä, välillä suoravauhti oli todella hidasta, mutta loppuakohden suoravauhtikin parani kun ruuvi alkoi osua kohdilleen.

Ratas oli hieman liian pieni, 78 rattaalla ei päässyt "hyökkäämään" mutkiin. Rengaspaineetkin olisi saaneet olla hieman suuremmat, ehkä 0.9 olisi ollut hyvä.

Finaali II: lähtöpaikka 13 (sisäreuna), sijoitus 17.

Ratasta nostettiin 78 -> 79 piikkiin. Olimme erittäin positiivisia, lähtöpaikka mahdollistaisi sunnuntain tavoitteesta ajamisen.

Hieman ennen lähtöä Vihtiin saapui sadekuuro, joka kasteli radan. Vielä parc fermeessä tiukka pohdiskelu: sama valinta kuin kärkikuskeilla = saderenkaat vai kuivankelin renkaat = ISO RISKI.
Ja niinhän päädyttiin virhevalintaan eli saderenkaisiin. Tämä siitäkin huolimatta, että slicksit märällä radalla on Nixun suosikkivalinta. Mekaanikko painosti, tunnustan virheeni!

Jo lähtöruudussa tiesivät kaikki ne 30, joilla oli saderenkaat alla, että tuli tehtyä virhe. Rata kuivui silmin havaittavaksi.

Lähtö epäonnistui Nixulta täysin, koska takaa työnnettiin ja lujaa. Nixu putosi lähdössä sijalle 22, auto oli myös sammua täysin, mutta Nixu ehti vääntää ruuvit takaisin täysin kiinni ja auto jatkoi kuin jatkoikin köhien matkaa. Ensimmäisellä kierroksella Nixu onnistui nousta kuivankelin renkailla lähteneiden ja vielä tässä vaiheessa liukastelleiden ohi, ensimmäisen kierroksen jälkeen sijoitus oli 19.
Nixu nousi vielä kaksi sijaa, yrittäen kastella ja varjella saderenkaita, mutta lopulta radalla ei ollut ainuttakaan kosteaa paikkaa, jossa kastella renkaita ja renkaat sulivat alle täysin.
Sama sulaminen kävi kaikille saderenkailla lähteneille ja kisan voittoon ajoi sijalta 30. lähtenyt ja kuivankelin renkaat valinnut Jukka Kauppinen. Toiseksi ajoi sijalta 22. lähtenyt Waltteri Vaakanainen ja kolmanneksi siljalta 27. lähtenyt Heikki Miinalainen. Hyvä valinta mekaanikolta ja kilpailijalta!

Yhteenveto viikonlopusta:

Viikonloppu sujui ilman muuta yli odotusten. Ensimmäinen Yamaha-kilpailumme ikinä, takana kokonaista puolitoista harjoituspäivää, Rotax sarjan renkain.

Nyt jälkeenpäin jäi vähän harmittamaan, ettei rungoksi tullut valittua uutta Sodiamme. Maranello on sen verran raskaampi, että paino vaa'alla näytti 145 kiloa, Sodi on kolme kiloa kevyempi, joten käytännössä ylipainoa ei olisi ollut yhtään (varsinkin kun Sodi toimii ilman pitkiä, painavia takanapoja).
Runkoja vertaillessa (olemme käyneet ajamassa Sodi + Rotax yhdistelmällä Vihdissä) Nixu sanoi, että kun Sodilla ajaa kanttareen yli, se pomppaa kerran ja on rauhallinen sitten, Maranello jää pomppimaan.

Nixu ajoi koko viikonlopun loistavasti, ruuvin käytössä olisi silti opettelemista, todennäköisesti suoranopeuden puute oli ruuvinkäytöstä kiinni, toisaalta vasta finaaleihin saatiin ohjeet käyttää H-ruuvia. Eikä ehditty kovin harjoitella Yamahaa.

Suuret kiitokset neuvoista ja avusta mm. Sarkion Juhalle ja Sakelle, Aromaan Esalle ja Kimmolle, CGM Racingin Krisselle, Zanardi Teamille harkkakoneen lainasta, Lehdon Tommille neuvoista, Mäkelän Jounille ja Roopelle hauskasta seurasta. Ja kaikille kanssakilpailijoille ja tukijoille tietysti.

Mekaanikosta luokka tuntui historic-luokalta: kurkkuputken sahauksen, kaasuttimen kalvojen vahtaaminen (ei avattu lauantai iltaa lukuun ottamatta kertaakaan, kalvoja ei vaihdettu), kaasuttimen pumppaaminen tyhjiin illan päätteeksi. Auton käyntiin työntäminen oli taasen hienoa, pääsi liikkumaan, mutta suoravetoinen estää kilpailijan matkan jatkumisen, jos tapahtuu kolari tai pyörähtäminen radalla.

Nixu ei tykännyt kun Yamaha moottorista puutui teho, Yamaha moottorissa on noin 16 hv, Rotaxissa Max Juniorissa 24,6 hv. Kilpailijahan ei taida koskaan olla tyytyväinen hevosvoimien määrään, aina pitäisi olla enemmän ja jos on ajanut jollain jossa on enemmän, vähemmän tuntuu aina inhoittavalta.

Eli eiköhän tämä jää ensimmäiseksi ja viimeiseksi Yamaha-sarjan kokeiluksi. Mutta kuka tietää?