Lähtökohdat

Kisaan lähdettäessä tunnelmat olivat hyvin positiivisen odottavaiset, olihan takana muutama viikko sitten erittäin hyvin sujunut Porin Kevätpäräys, jossa Nixu ajoi toiseksi. Lisäksi oltiin käyty kaksi viikkoa sitten Kotkan radalla harjoittelemassa, Nixu oli silloin harjoitusten nopein ajalla 45.270. Nyt oli kuitenkin "tosi" kyseessä ja kaikki "isot pojat paikalla"hieman odottavat, riittäisikö vauhti myös jatkossa? Pystyttäisiinkö parantamaan.

Harjoituspäivä to 19.05.2011:

Torstaina saavuttiin kisapaikalle klo 13 maissa. Kisapaikalla satoi runsaasti ja Nixu päätti olla menemättä radalle (usko sateessa ajamisen osaamiseen on vahva?). Iltapäivällä hiukan viiden jälkeen sade hieman hellitti ja Nixu kävi vetämässä stintin kuivuvalla radalla, ainoana slickseillä.

Virallinen harjoituspäivä pe 20.05.2011:

Aamulla ajettiin ensin Porissa ajetulla koneella, ihmetys oli, että ei päästy kuin 0.3 sekunnin päähän kaksi viikkoa sitten ajetuista harjoitusajoista.
Uskoimme tuon johtuvan siitä, että jo Porin Syyspäräyksen että Kevätpäräyksen kone oli hieman "väsynyt". Ihmetystä lisäsi, että suutin oli reilusti normaalia isompi, mistä johtui? Silti ei lähtöjä alhaalta, välillä ei kiertänyt suoralla, vain räpätti. Mekaanikko tulkitsi suuttimen olevan liian iso, Nixu väitti koneen menevän rajoittimelle. Vaihdoimme koneen, jolla oli ajettu vain Porin Kevätpäräyksen harjoituksissa, varsin hyvällä nopeudella siellä. Aika ei parantunut yhtään, Nixun mielestä kone oli silti parempi, lähti paremmin alhaalta. Eli koneeksi jäi tuo vaihdettu.
Päivän parhaaksi ajaksi jäi 45.5. Teimme pähkäilyjä, että kyse olisi renkaista. Olimme harjoituksissa käyttäneet vuoden 2010 vanhoja rengassarjoja, uskoimme, että tämän kauden 2011 renkaat olisivat paremmat. Harjoitusaika kaksi viikkoa sitten oli ajettu Porin Kevätpäräyksen renkailla.

KISAPÄIVÄ LA 21.05.2011:

Kisapäivä jatkui keväisien aurinkoisesti.

Warm-up

Warm-up ajettiin harjoituksissa käytetyillä vanhoilla renkailla, Nixu 12. nopein ajalla 47.7. Nixu sanoi, että ravessa jotain "kummaa". Mekaanikko putsasi raven ennen aika-ajoja.

Aika-ajo: sijoitus 13.

Nixu kurvasi heti neljännellä kierroksella sisään, rave ei avautunut ollenkaan. Mekaanikko rullasi raven kiinni ja auki ja komensi takaisin radalle. Heti syntyikin edes kohtalainen aika 45.3. Nixu tullessa ajon jälkeen varikolle, kommentit oli yhä samat, rave ei toimi kuin alussa, kylmänä.
Ajon jälkeen mekaanikko irrotti raven ja tutkitutti. Rave oli pyörintyt auki ja mitta muuttunut.

Erä A-B: lähtöpaikka 9. (sisäreuna), sijoitus 9.

Nixu nousi lähdössä kaksi sijaa ja kierroksella kolme jo kolmanneksi. Vauhti alkoi kuitenkin silminhavaittavasti hidastua, varsinkin suoravauhti oli täysin hukassa.  Rave ei avautunut jälleenkään kuin satunnaisesti. Ajon jälkeen jälleen huoltotoimenpiteitä.
Kierrosaika 45.4.

Erä B-C: lähtöpaikka 9.  (sisäreuna), sijoitus 9.

Nixu nousi lähdössä yhden sijan, mutta jälleen vauhti alkoi hidastua muutaman kierroksen jälkeen, etenkin suoravauhti oli jälleen hukassa. Raven oikuttelu jatkui...
Kierrosaika 45.5.

Pre-finaali: lähtöpaikka 11 (sisäreuna), sijoitus 11.

Nixu putosi lähdössä yhden sijan, mutta nousi kierroksella yhdeksän yhdeksänneksi. Meno oli kuitenkin tuskasta, hidastui hidastumistaan. Välillä auto ei lähtenyt mutkista ollenkaan, samoin suoravauhti puuttui edellleen. Kierrosaika 46.650.

Rennolla ajolla aika 45.5. Totesimme radan nopeutuneen selvästi, koska tuo aika tuli suuremmin yrittämättä.

Aika-ajo: sijoitus 11.

Nixu oli valitellut, että kaipaisi vielä hitusen takapäähän pitoa, takapäätä kavennettiinkin vielä muutama milli puoleltaan.

Mekaanikko seurasi aika-ajon alkua aikanäytöstä. Katastrofaalista! Auto ei kulkenut juuri minnekään, Nixu oli aivan viimeisten joukossa.
Onneksi Nixu reagoi ja ajoi kierroksella viisi varikolle. Renkaat tahmasivat rataan liikaa kiinni, ilmanpaine oli noussut renkaista ennennäkemättömän korkea. Rengaspainetta tiputettiin 0.3 baria ja radalle. Nixu ajoi heti seuraavalla kierroksella parhaan aikansa 45.0. Hukkasimme kuitenkin renkaiden parhaan pidon liian suuriin ilmanpaineisiin.

Alkuerä A-B: lähtöpaikka 8. (ulkoreuna), sijoitus 8.

Nixu nousi lähdössä heti kuudenneksi, mutta tippui tiukassa taistelussa Maxin, Tuomaksen ja Santun kanssa lopulta kuudenneksi. Vauhti alkoi LÖYTYÄ, aika 45.2

Nixu nousi lähdössä heti viidenneksi ja vauhti näytti todella hyvältä. Heti toisella kierroksella mekaanikko huomasi kauhukseen, että pakoputki oli jäänyt kiinnittämttä, se oli vain jousien varassa. Pakoputki heilahteli edestakaisin, Nixu kertoi, että lukitsi muutaman kerran jarrun jopa suoralla. Päätuomari oli näyttänyt Nixulle teknistä lippua ja Nixu luuli edelleen säännön, että tekninen lippu on kuitattava kolmen kierroksen kuluessa olevan voimassa. Sääntö on kuitenkin nykyisin muuttunut, tekninen lippu "kuitattava" heti ja on ajaettava varikolle. Päätuomari antoi Nixulle tuosta mustan lipun ja Nixun erä päättyi siihen.

Nixu otti keskytyksen rennosti mutta mekaanikkoa harmitti, mekaakko pilasi Nixulta mahdollisuuden ajaa todella hyvistä sijoituksta.

Pre-finaali: lähtöpaikka 21. (sisäreuna), sijoitus 12.

Mekaanikko ei uskonut lähtöpaikasta johtuen kovin kummoiseen sijoitukseen, mutta Nixu oli rento, kertoi nousevansa 10 sijaa ennen lähtöä.
Ja piti melkein sanansa, yhdeksän sijaa nousua! Heti lähdössä muutama sija ja kierros kierrokselta aina ylemmäs. Vauhti erittäin hyvää, 45.0.

Viikonloppu oli todella raskas johtuen teknisistä ongelmista, ennenkaikkea raven "temppuilusta". Tuo rave on tämän uuden luokan (Rotax Max) tekninen uutuus ja vasta nyt saimme tietoa mitä sen kanssa pitää tehdä. Valitettavasti aivan liian myöhään, mutta loppu hyvin, kaikki hyvin.

Mekaanikon töppäys (pakoputken kiinnittämättä jättäminen) oli anteeksiantamatonta, ei tuollaista saisi ENÄÄ tapahtua.