Kiirettä on pitänyt ja kisakertomukset on jäänyt tältä vuodelta tekemättä tänne kotisivujemme suuntaan.
Aktiivinen kausi ja auton rakentelu on pitänyt kiireisenä ja päiviytykset on jääneet vain facebook-sivuillemme, käy katsomassa www.facebook.com/nixuracingteam ja pysyt ajantasalla.

Yhteenvetona voi kertoa että kyyti paranee koko ajan, Nixu parantaa ja parantaa ja autoakin on pikkuhiljaa paranneltu.
#staytuned #S449 #superrok #rokkiralli


Kesän 2015 videosta voi seurata vauhdin paranemista

Vuosi 2015

Uusi yhteistyökumppanimme: realcare.fi
Todellista välittämistä

Innostavaa ratkaisukeskeistä yksilö -ja ryhmätyönohjausta työyhteisöjen erilaisiin tarpeisiin. Ratkaisukeskeinen työnohjaus vahvistaa ammatillista identiteettiä sekä tuo uusia voimavaroja ja näkökulmia työhön. Työskentely tapahtuu koulutetun ratkaisukeskeisen työnohjaajan avulla.

[video] [video]


Lähtökohdat

Moottoriurheiluviikonloppu täydentyi sunnuntaisella kilpailulla RokkiRallin SuperRok-luokassa. Edellisenä päivänä olimme olleet kilpailemassa Endurance-kestävyyskilpailussa Virtasalmella.

RokkiRalli ajetaan ns. jokkisradoilla, jotka ovat sekoitus asfalttia ja soraa. Lähtö tapahtuu yhteislähtönä lähtövalojen mukaan.
SuperRok-luokan autot ovat autoja, joissa ei ole ns. myyntivelvoitetta (kuten muissa RokkiRallin autoissa). Yleisin ajoneuvo on BMW tai Ford Escort, mutta luokassa on hyvin monia merkkejä. Sarjan voittajan auto on Toyota DX, johon on "upotettu" V8-moottori, huikeaa!
SuperRok-luokan autoissa hevosvoimia on reilusti, turbolla varustetuissa jopa likes 500 hv.

Kesän bemari-projektimme oli valmistunut ja olimme käyneet harjoittelemassa edellisenä viikonloppuna Hyvinkäällä. Auto tuntui toimivan ok, toisin harjoituskierrokset jäi kuitenkin melko vähäisiksi renkaan puhkeamisen johdosta.
Edessä siis ensimmänen kilpailu SuperRok-luokassa ja meidän BMW:llä.

Yöt vietettiin Varkauden mummolaassa ja ajoimme aamusta Heinolaan. Armeija oli tehnyt Nixuun tehtävänsä, syvässä unessa koko matkan ;)

Harjoitusajo:

Kiereästä aikataulusta johtuen tällä kertaa ei RokkiRallissa ajettu harjoituksia.


KISA:

Kiisaan siis ilman metrinkään ajoa Heinola radalla! Ainakin mekaanikkoa jänniti.

Ennen kisaa tehtiin kiireellä sähkötöitä, auton jarruvaloissa oli joku mystinen oikosulku, poltti sulakkeen toisensa jälkeen. Eipä siis kuin aina ennen lähtöä suoraa virtaa akulta!

Erä 1.: sijoitus 2. / 6

Nixu sai melko hyvän lähdön, ensimmäinen killpailulähtö siis tällä BMW:llä, ensimmäisessä mutkassa neljäs.
Ajo kuitenkin siihen nähdön, että ei metriäkään aikaisemmin Heinolassa ja ekaa kertaa bemarilla, LOISTAVAA, ei näkynyt pienintäkään epävarmuutta.
Lisälenkillle mentäessä tulee vaihtovirhe, kakkosvaihteen sijasta meneekin nelosvaihe ja vauhti hidastuu hetkeksi.

Sijoitus maalissa 2. Normaalisti sijalla 2. mentäisiin heittämällä suoraan semifinaaleihin, mutta kiristetyn aikataulun ja ohjelman vuoksi nyt ei.

Erä 2. sijoitus 3. / 6

Renkaiden lämmintys eli burnout on näyttävä!
Toisessa lähdössä kaasua hieman liikaa ja auto jää sutimaan paikalleen, alkaa vetää kunnolla vasta kun saavutaan hiekalle. Ensimmäisessä mutkassa neljäs, Nixun ajo kehittyy yhä ja vauhti paranee, ei näkyviä ajovirheitä.
Nixu ajaa toisena olevan kiinni, mutta kierrokset loppuu.

Sijoitus maalissa 3.

Erä 3. sijoitus 2. / 6

Lähtökiihdytys ehkä silmämääräisesti myöhästyy hivenen ja sutii, sutii. Ensimmäisessä mutkassa sisältälähtiä ajaa rajusti kylkeen (SuperRokissa ei kylkikosketuksia?, peltihommia!), silti sijoitus on jälleen neljäs ensimmäisessä mutkassa.
Nixu käy toisella kierroksella lisälenkillä ja vauhti on todella hyvää! Viimeisessä mutkassa Nixu suorittaa näyttävän ohituksen.

Sijoitus maalissa 2.

Yhteenveto

Saimme varmistettua, että bemarimme on kilpailukykyinen. Alusta toimii erittäin hyvin hiekalla, samoin Nixun ajo. Voimaa autossa hiekalle riittävästi.
Lähtöihin täytyy keksiä "jotain", nyt alla oli jokkiksessa käytetyt RainExpertit, moni käyttää semislicks renkaita, harkittava siirrymmekö mekin? Lajissa lähdön merkitys on todella suuri.

Kisa sujui paremmin kuin ajattelin, Nixun ajossa ei näkynyt, että ei ollut ikinä ajanut metrikään ja pystyi sopeutumaan helposti voimakkaampaan autoon.



BMW 325i:mme mummolan pihassa odottamassa Heinolan kisaa.


Lähtökohdat

Nixu on ollut armeijan harmaiissa heinäkuun alusta lähtien ja metriäkään ei olla asfattiradalla päästy harjoittelemaan tai kilpailemaan.

Ajohalut olivatkin todella suuret kun hain hänet Vekarajärven varuskunnan portilta. Mukana oli myös SuperRok-luokan bemarimme, sillä kilpailimme sillä sitten sunnuntaina Heinolassa SuperRok-luokassa. Endurance luokan auton toi Virtasalmelle tiimimme Maximum Atak.

Yöt vietettiin 40 km päässä mummollassa. Nixun harmituksen aiheena oli  kun ei ole päässyt harjoittelemaan. Mutta sellaista se on kun on armeijassa.

Harjoituspäivä pe 04.10.2014:

Ei harjoittelua, tiimi toi auton vasta illtamyöhään, joten kukaan tiimistä ei ehtinyt harjoitella.


KISAPÄIVÄ LA 05.10.2014.

Päivä valkeni todella sumuisena kun ajoimme mummolasta Virtasalmelle, mutta sää oli syksyisen kaunis, kolea, mutta ei sadetta.

Aika-ajo: sijoitus 20./32

Tiimin kuljettajista Nixu ja Santeri Kallio eivät olleet koskaan ajaneet metriääkään Virtasalmen radalla,  joten tiimi päätti antaa Nixulle ja Santulle harjoittelumahdollisuuden valiitsemalla heidät aika-ajon suorittajiksi.
Sinälläähän kuuden tunnin kestävyyskisassa ei lähtöpaikalla ole niin väliä.

Nixu kuitenkin joutui neljännellä kierroksella rengasvalliin ja hiekalle kun varikolta säntäsi auto, joka pakotti väistämään radan ulkopuolelle.
Aika-ajot jäivät siis lyhyeen. Auto kärsi kuitenkin onneksi vain kosmeettisia peltivaurioita tekniikan säilyessä.

Kisa: sijoitus keskeytys

Tiimin ensimmäisenä kuljettajana aloitti Mikko Autio, joka ajoikin valtavan hyvin, nostaen tiimiä reilusti ylöspäin. Turva-auton käyminen radalla tiiviisti vielä kilpailijajoukon. Mikko oli erittäin tyytyväinen auton muutettuihin säätöihin, joilla oltiin saatu hävitettyä auton puskeminen ja luonteen muuttua jopa yliohjaavaksi.
Seuraavana ajoi tiimin nestori Juha Sarkio, joka joutui hitusen antamaan periksi sijoituksia. Juhalle ei auton muuttuneet säädöt olleet niin mieleen.
Kolmantena kuljettajana ajoi Santer, perusvarmaa ajoa, ilman metrinkään harjoittelua radalla Harjoittelun puute luonnollisesti näkyi myös kellossa.
Santerin sai Stop&Go rangaistuksen aivan ajovuoronsa lopussa, ohituksesta keltaisen lipun aikana. No, niitä lippupisteitä oli 4 km radalla kaksi ja olikin niin, että tuo toinen lipu vaikutti 2 km matkan, hmmmm.

Stop&Go:n varikkorangaistuksen aikana kuljettaja täytyy vaihtaa ja Nixu aloitti. Auton bensavaloissa olikin ongelmaa, kukaan aikaisemmista kuljettajista ei ollut maininnut, että keltainen merkkivalo, joka osoittaa kuljettajalle, että bensaa on enää ERITTÄIN vähän (1-1,5 kierroksen verran).
Nixu kaarsi varikolle, auton nopeusmittarikaan ei toiminut ja uusi Stop&Go. Kisa alkoi olla suorituksellisesti kahden Stop&Go -lipun vuoksi pilalla, mutta koska bensamerkkivalot oireilivat, bensaahan alkoi tulvia ylli ja jouduimme odottamaan ja odottamaan.
Tiimi sai hyvän opetuksen ensi kautta varten, että KAIKESTA poikkeasta täytyy AINA kertoa eteenpäin muille. KUKAAN ei ole ajatuksien lukija. No, joskushan täytyy tuokin oppia, joskus kantapään kautta.

Nixun ajo oli erittäin varovaista, itseluottamus oli kateissa "härdellien" ja ulosajojon myötä. Kuvaili itse, että ei ole IKINÄ "ajanut noin varmanpäälle". Hyvä, joskus noinkin, perusvarmaa!

Nixun jälkeisellä ajovuorolla Mikko piiskasi tiimin BMW:n sellaiseen vauhtiin, että oksat pois, ajaen esim. kilpailun toiseksi nopeimman ajan. Hyvä Mikko. Mikolla oli myös muutenkin hyvä ja ennenkaikkea hauska ajovuoro kilpailessa samalla tallilla pitävää Limusine Drivers tiimin kuljettajaa vastaan. Lopulta Mikko ohittikin!

Juhan seuraavan ajovuoron alussa BMW:n kone sanoi sopimuksensa irti aiheuttaen keskeytyksen. Konerikon syytä on vaikea arvaille, viittaa kansi- tai kansipahvi ongelmaan koska jäähdytysvesi hävisi säiliöstään ja valui ulos pakoputkesta.

 

 

Kuvassa tiimin kuljetuskaluston nostinlavalla Nixu, Mikko Autio ja Santeri Kallio.

Auton pysähtyessä tankkaukseen, auto on työnnettävä tankkauspaikalle sammutettuna.
Ajovuorossa on ollut ratissa oleva Juha Sarkio ja seuraavan lähtee kypäräpäinen työntäjä Santeri Kallio.

Auton kyljessä on Nixun aika-ajon rengasvalliin ajon myötä ruttujäljet. Peltitöitä mekaanikoille!


Käy katsomassa Kemoran 6 + 12 tunnin kestävyyskilpailun kuvat

RokkiRalli BMW:n uudistus kaudella 2014 jäi hiukan kesken, vielä olisi pitänyt jaksaa maalata, mutta nyt bemari sai pintansa vain spray-pullolla, hiukan kiiltomustaa, osassa pelkkä mattamusta-pohjamaali.

Valmiina silti taistoon, loput tehdään ensi vuonna.

Käy katsomassa kuvat projektin lopputulemasta

 

 

Video: #InCar #201 Nixu Racing Team - BMW Endurance: Kemora 5.7.2014

 

Lähtökohdat:

Samana päivänä, ensin klo 12 - 18 ajettiin kuusi tuntia kestävä AKK:n Cupin alainen kestävyyskilpailu.
Tuon kilpailun jälkeen läpi yön kestävä 12 tunnin kisa, joka starttasi siis klo 22 ja maaliin tultiin aamulla klo 10.

Tiimin auto oli ollut kolme päivää dynometrissä, jossa moottoriin oli yritety löytää korjausta huonoihin alavääntöihin.

Homma meni niin sanotusti "reisille", autoon jouduttiin vaihtamaan tietokoneboxi, koska autossa kiinni ollut oli cryptattu, ja sen ohjelmaa ei voinut muuttaa.
Autoon vaihdettiin alkuperäinen tietokoneboxi ja sitä yritettiin säätää.
Aika loppui, hain auton torstai-iltana klo 21, seuraavana aamuna matkaan.


6 h -kisan aika-ajo:


Aika-ajon ajoivat Mikko Autio, Santeri Kallio ja Jari Koivisto, parhaaksi ajaksi jäi Mikon ajama ja sijoitus 10.


6 h -kisa:


Epäonnistuneen dynotuksen kauheus alkoi paljastui kahden ensimmäisen ajovuoron aikana, Mikko Autio ajoi ensimmäisen vuoron ja joutui tulemaan tankkaukseen jo puolen tunnin kohdalla. Ja Nixulla sama juttu.

Eli autossa oli kyllä tehoa, mutta se söi aivan älyttömästi bensiiniä. Ajovuorojen olisi tullut kestää n. 45-50  minuuttia.

Tiimi teki nopean johtopäätöksen, vauhtia olisi pakko hiljentää reilusti, jotta emme tekisi bensiinin kulutuksen maailmanennätystä.
Loppukisa menikin bensaa säästellessä. Nixu ei todellakaan tykännyt kun hänelle osui toiseksi viimeinen ajovuoro ja vauhtia oli pudotettava yli neljä sekuntia kierrosajoista.
Viimeisen ajovuoron ajanut Mikko Autio venytti ja venytti ajovuoroaan, jopa yli 10 sekuntia hitaammilla kierrosajoilla.


Tiimin sijoitus 10., autokuntia oli matkassa 32.


12 h -kisan aika-ajo:

Aika-ajon ajoivat Jussi Rinttilä, Nixu sekä Jari Koivisto.
Tässä aika-ajossa on paljon tunnetta mukana, auton alkuperäisiin omistajiin kuuluvat Jussi oli "haastanut" nuoret kuskimme.

Jussi ei harjoittelemattomana ehtinyt Nixun vauhtiin, Nixu ajoi Jussiin eroksi 1.4 sekuntia ja auton lähtöpaikalle 4.

 

12 h -kisa:

Kisasta ei ole paljon kerrottavaa, suuren bensankulutuksen vuoksi jokainen ajoi reilusti kykyjensä alapuolella, yrittäen säästää ennenkaikkea bensaa, mutta myös renkaita ja jarruja.
Säästölinjasta huolimatta vasen eturengas kului "metallille" ja jouduimme vaihtamaan eturenkaat. Sama tapahtui kerran vielä.
Jarrut kestivät koko kisan vaihtamatta.

Sinällään säästellessäkin mentiin siis "jotenkin" kun renkaat kuluvat, pääsuoran päässä nopeutta oli silti 180 km/h.


Tiimin sijoitus 7., autokuntia saapui maaliin 11.

 

 

Video: #InCar #201 Nixu Racing Team - BMW Endurance: Alastaro 17.5.2014

 

7,5 minuutin kooste Nixun ajovuoroista 6 tunnin #Endurance -kestävyyskilpailusta Alastarolla 17.5.2014.

Kyseessä ensimmäinen ratakilpailu koppiautoilla asfalttiradalla, kalustona #BMW 323, hevosvoimia n. 220 hv.
Maksimivauhtit Alastarolla n. 170 km/h.

Nixulla ennen Alastaron ensimmäistä kilpailua takana noin 60 kierrosta Ahvenistolla.
Vauhti on ollut todella hyvää ja kehitys on jatkunut koko ajan.

#Maximum Atak -tiimissä Alastarolla ajoivat myös: Mikko Autio, Santeri Kallio (www.skallio.com) sekä Juha Sarkio.


Tietoisku Endurance luokan kilpailusta:

Automallit, joilla voi kilpailla, on olleet valmistajan ilmoituksen mukaan maksimissaan alunperin 177 hevosvoiman mukaisia.
Tarkasti määriteltyjen sääntöjen mukaan autoon voidaan tehdä muutoksia.

Kunkin kuljettajan ajovuoro kestää noin 45 - 50 minuuttia, pituuden määrittää kuinka kuljettaja ja auto käyttää bensaa.

Auton saapuessa varikolle, sille määrätty minimiaika varikkopysähdyksessä on 3 minuuttia.

Tuon 3 minuutin aikana auto tankataan, 20 litran jerrykannu on suurin sallittu ja kuljettaja vaihdetaan.

Auto täytyy olla sammutettuna kun se työnnetään tankkausmatolle ja sieltä pois. Ainoastaan renkaiden kireyden tarkistaminen on sallittu huoltotoimenpiden tankkausmatolla.

Jos auto tarvitsee muita huoltotoimenpiteitä, ne täytyy suorittaa tankkauksen jälkeen varikkopilttuussa.

Kilpailijalla on radioyhteys varikolle koko kilpailun ajan. Kun kuljettaja havaitsee ensimmäisen bensanvähyyden ilmoittavan merkkivalon syttyvän, hän ilmoittaa varikkotiimille, että varikkokäynti lähestyy.
Kun toinen varoitusvalo syttyy, kuljettajalla on vain yksi alle kaksi kierrosta aikaa selviintyä varikolle ilman bensan loppumista radalla.

Jos kisan aikana on turva-auto radalla, on sallitttua tankata.

 

Kiireeseen vedoten vasta nyt ehdin käsittelemään Italian Rotax Max Euro Challengen -osakilpailun valokuvat.

Kisahan ajettiin 24.-26.5.2013 Italiassa, 7 Laghin radalla Castelletton maakunnassa.


Valokuvat Italian Rotax Max Euro Challenge



Nixulle tuotti vaikeuksia Euroopan asfalttipintaan tottuminen, on pito aika paljon suurempi kuin Suomessa.
Harjoituspäiviä ei ollut varaa ottaa, ne olisivat maksaneet jokainen 1000 euroa / päivä.
Näin kisaan mentiin 14 harjoitusvedon turvin, joista jokainen oli 15 minuuttia.

Suurin vaikeus tuli kuitenkin kädellä käytettävästä etujarrusta, sellaista ei Suomessa käytetä vaan Suomessa ajetaan vain jalkakäyttöisellä takajarrusta.
Ei ole helppoa samalla kädellä jarruttaa kun kääntää autoa ja jalalla jarruttaa myös.

Aika-ajo meni hieman pieleen, mutta kisaerissä erä erältä vauhti ja sijoitukset parani.
Parhaaksi sijaksi jäi 9. sija erässä.
Hieno kokemus, puitteet ja resurssit hienot (kalustona Formula-K tallitiimin kalusto), kaukana ei olla maailman parhaista.

ISOT KIITOKSET yhteisytökumppaneille, erityisesti Mr.LVI Varaaja.com sekä Mr.LVI Lämpöpumppuhuolto.com, joiden tuki mahdollisti pitkäaikaisen unelman toteutumisen.

Kiitos myös Formula-K Suomen tallivetäjälle, Teemu Anttilalle, järjestelyistä ja matkan toteutumisesta.

Kuvat Italian osakilpailusta

Yhteiskumppanimme Mr.LVI Varaaja.com lämminvesivaraajan vaihtotarjous:

LÄMMINVESIVARAAJAN VAIHTOTARJOUS

ALE -10 % normaalista lämminvesivaraajan vaihtopaketista

 Nyt kannattaa vaihtaa  lämminvesivaraaja.
Tilaukset 12/2013 toimitukiin 03/2014.
Alennuksen saadaksesi mainitse alennuskoodi: nixuracingteam

Mr.LVI Varaaja.com: Lämminvesivaraajien ammattilainen


P.S. Lämminvesivaraajan varoventtiili on tarkistettava neljä kertaa vuodessa
Katso kuinka se tehdään!

Lämminvesivaraajat Mr.LVI Varaaja.com

UUDET HAASTEET ODOTTAVAT!

Jätämme kartingin ja siirrymme eteenpäin!

Nixu tuumasi Oulussa, että nälkä ja ilo on kadonnut kartingkilpailemisestä Suomessa, ulkomailla olisi hän halunnut yhä ajaa, mutta totesimme yhdessä että sinne ei ole enää varaa.

Joten...

Täytyy tehdä sitä mitä tykkää, joten vaihdoimme autourheilulajia.

Uuden luokan RokkiRallin SuperRok-luokan kalusto kuvassa. BMW 325, 215 hv.

 

Mr. LVI tarjoaa ilma-, vesi-ilma-, poistoilma sekä maalämpöpumppujen myynnin, asennuksen, huolto-ja korjaustyöt sekä varaosat.

Edustetut merkit: Nibe, Haato, Metro, Jäspi, Oso, Nemi, Pumppulohja, Watman, Nova solar

Käyt tutustumassa!

www.lämpöpumppuhuolto.com

Mr.LVI on rekisteröity tavaramerkki. Kaikki yritykset jotka toimii kyseisen tuotemerkin alla ovat alansa ammattilaisia.

Mr. LVI on myynti, asennus, huolto-ja korjaustöitä markkinoiva yritys. Olemme edustaneet pitkään lämmityslaitteita, lämminvesivaraajia, vesipumppuja,vedensuodattimia.

UNELMISTA TOTTA, once in a lifetime

[tulokset] [kuvat]


Lähtökohdat

Italiaan, Nixun ensimmäiseen ulkomaan kilpailuun, lähdettiin maltillisin ja realistisin toivein. Minimitavoitteena päästä 58 parhaan kuljettajan joukkoon ja ajamaan sunnuntaina ainakin Second Chance. Jos kaikki onnistuisi rookie-kuljettajalle ja onni suosisi, toivottiin suoraa finaalipaikkaa.

Italiaan lennettiin maanantaina, harjoitukset alkaisivat keskiviikkona. Nixulla käytössä vain 14 harjoitusvetoa, moni kuljettaja oli treenanut jo edellisenä viikonloppuna, mutta budjettimme ei sallinut edellisenä päivänä treenamista, kalliita päiviä.
Meidän haki Malpensan lentokentältä tiimikaverimme Teppo ja Santtu (Santeri Kallio: Sakal Racing). Heti samana päivänä kävelimme 7 Laghin rataa ja ihmettilimme valtavaa pitoa, sandaalit tarttuivat asvaltissa olevaan kumikerrokseen.

Tiesimme jo etukäteen, että valtavan pidon kanssa tulisi ongelmia, siihen ei voi tottua Suomessa, koska samanlaista pitoa ei ole.
Toinen asia, joka huoletti etukäteen oli kuinka Nixu pärjäisi etujarrujen kanssa. Suomessa ei ajeta RMC-sarjaa etujarruin, joten Nixulla ei ollut kuin muutamalta päivältä treeniä NRG MotorSportilta lainatuilta etujarruilta. Ne olivat kuitenkin hyvin erilaiset kuin lopullisessa kilpa-autossamme.

Luxusta kisaan toi, että tulisimme ajamaan Formula-K tallin tehdaskalustolla. Kallis, mutta loistava ratkaisu.

Tiistai päivänä kasailimme talliteltassa kalustoa.

 

YHTEENVETO KISATAPAHTUMSTA

Lue tämä, jos et jaksa koko sepustusta ;)

Lähtöpaikka eriin 24., 12 rivi (ulkoreuna).
Lauantaina sadetta koko päivä.

Kilpailu Sijoitus Huomio
Aika-ajo   60. Nopein kierros viiimeinen sektori epäonnistui (0.2 sekuntia, yli 20 sijoitusta)
Erä A-E 18. Ensimmäinen kilpailulähtö. Myöhästynyt startti
Erä D-E 19. Sijalta 12. Nixu työnnettiin pitkäksi, hieno nousu takaisin yli 10 sijaa aivan viimeiseltä paikalta
Erä B-E 22. Nixun saama 10 sekunnin aikasakko pudotti sijoitusta paljon
Erä C-E 9. Hieno ajo, "varman päälle" välttäen "tilanteita", jotta varmistaisi second change paikan
Second Chance 21. Seppo unohti putsata sateen jälkeen kaasuttimenvaijerin kuoren. Kaasu hirtti kiinni jo lähtöruudussa


Nixulla suuria vaikeuksia sopeutua etujarruihin, harjoitusvetoja selkeästi liian vähän. Etujarruilla jarruttaminen ei tullut "selkärangasta" vaan aina piti miettiä miten, missä ja miten paljon.
Mm. aika-ajossa ensimmäisessä sektorissa häviötä 0.1 s, toinen aivan sama kuten kaikilla muilla, mutta viimeissä sektorissa, jossa kaksi 180 asteen neulansilmän mutkaa aikaa 0.4. sekuntia lisää.

Kovaan pitoon Nixu sopeutui kuitenkin paremmin kuin etujarruihin.

ENNAKKO-ODOTUKSIA POSITIIVISEMPI KISA!

 

Harjoituspäivä ke 22.05.2013:

Helteinen päivä. Päivä alkoi epäonnisesti. Ensimmäisessä harjoitusajossa oikea eturengas tyhjeni, venttiili vuosi aivan läpi. Koskaan ei aikaisemmin noin ole käynyt, miksi nyt?
Kolmessa seuraavassa erässä Nixu ihmetteli, että kun auto ei lähde alhaalta minnekään, mutta suorilla kulkee todella lujaa. Kun aikamme pähkimme useamman ihmisen voimin, moottorimies Dani hoksasi, että tiimipäälikkö Lorenzo oli antanut 13 piikkisen eturattaan.

Nixu lienee hieman turhautunut ongelmiin. Selkeästi sotki etujarruilla oppimista koska suurta edistystä ei tullut. Etujarrutuksissa oli useimpiin verrattuna reilu ero.

Olimme tehneet jo ennen kisaa päätöksen, että pysyisimme koko ajan tiimin säädöissä. Ne toimivat hyvin.
Samoin oli heti alusta asti loistavaa, että joka ajon jälkeen moottorimies Dani kysyi miten moottori ja kaasutin toimi ja teki muutoksia välittömästi.
Aika parani uusilla renkailla vain hitusen, päivän parhaaksi 50.4. Ei eroa käytetyillä ajettuun.

Harjoituspäivä to 23.05.2013:

Torstai jatkui helteisenä. Nixua oli ohjeistettu nyt keskittymään omaan ajoon, rauhallisemmin ja rauhallisemmin. Ihmeellistä, mutta yhdessä erässä tyhjeni jälleen oikeanpuolenen rengas, samalla lailla venttiili vuosi läpi kuin edellisenä päivänä? Unlucky...
Etujarrut ei vain ottaneet osuakseen, Nixu sanoi että ei ole "selkärangassa" vaan joutuu aina miettimään missä, milloin ja miten.

Uusilla renkailla aika 50.2., ei eroa käytetyillä ajettuun.

Tiimipäällikkö Lorenzo ohjeisti, että nuku hyvin, kyllä se siitä.

 

AIKA-AJO PÄIVÄ PE 24.05.2013.

Perjantai jatkui edelleen helteisenä.

Warm-up: sijoitus jotain.

Vain pari kierrosta, Nixu halusi ladata itseään aika-ajoon.

Aika-ajo: sijoitus 60.

Nixun lataus onnistui jälleen parannusta harjoituksiin 0.5 sekuntia.
Silti hän oli hieman pettynyt. Nopeimman kierroksen viimeinen sektori epäonnistui, 0.2 s liikaa ja sijoitusmenetyksiä noin 20.
Aika 49.8.

 

KISAPÄIVÄ LA 25.05.2013:

Lauantaiksi oltiin luvattu koko päiväksi sateista. Nixu innoissaan, koska ei tuota kuuman kelin valtavan pidon ongelmaa. Sadeajaminen silti erilaista kuin Suomessa koska kuljettajan täytyy vältellä paksua kumikerrosta, aja "yli" ikäänkuin V-linjaa.
Toisaalta näissä kisoissa ei ole yhtään huonoa kuljettaja, kaikki osaavat ajaa.

Warmup: noin 22.

Täysiä yrittämättä ajo näytti hyvältä. Mekaanikot oli tosin laittaneet oikean etukulman ylös, vasen oli alas, mutta kun kuljettajalla "maitti" päällä, ei millimetrit tai sentit haittaa.
Aika 1.08.8.

Erä A-E: lähtöpaikka 24. (ulkoreuna), sijoitus 19.

Ensimmäinen kilpa-ajo. Nixu hieman jännittynyt startissa. Vettä radalla paljon, jopa enemmän kuin warmup:ssa ja näkyväisyys huono. Myöhästyi startissa, se muutenkin varovaisesti, samoin ajo. Nousua silti viisi sijaa.
Aika 1.10.7.

Erä D-E: lähtöpaikka 24.  (ulkoreuna), sijoitus 19.

Nyt oli Nixulla "maitti" päällä! Erittäin hyvä lähtö ja nousua kokoa ajan kahdella ensimmäisellä kierroksella. Kierroksella kolme Nixun ohitettua kanssakilpailijan, sijoituksen ollessa tuossa vaiheessa 12.,  Nixu joutui ohitetun kanssakilpailijan töytäisemäksi, ulos pitkälle nurmikolle aivan rengasvallin viereen.
Nixu taisteli auton takaisin radalle ja sisuuntuneena nousi sijalta 30 sijoitukselle 19.
Ailka 1.10.3.

Erä B-E lähtöpaikka 24. (ulkoreuna), sijoitus 22.

Melko hyvä lähtö ja nousua eteenpäin. Kisan viimeiset kierrokset tiukkaa taistelua. Nixun ohitettua erään kilpailijan, kanssakilpailija "tööttää" Nixua lujaa perään. Nyt Nixu oli ehtinyt kuitenkin jarrulle ja pysyi niukin naukin asfaltilla. Takaa tullut törmäys oli niin luja, että niska kipeytyi ja 10 mm takapuskurin pultti vääntyi 45 asteta.
Nixu ajoi töötänneen kilpailijan kiinni ja sitten Nixun "etujarrut lukkiutuvat" ja töötännyt kilpailija ajatui pitkälle nurmikolle. Nixu sai törmäyksestä 10 sekunnin aikasakon joka pudotti sijoitusta paljon.
Aika 1.09.8.

Erä C-E: lähtöpaikka 24. (ulkoreuna) , sijoitus 9.

Ennen erää ohjeistin, että varman päälle. Ei tiukkoja "tilanteita", periksi ne jos pakko. Ja ajo heti rauhalliseksi kun mahdollista. Tämä siksi, jotta Nixu varmistaisi ajopaikan sunnuntaipäivälle.
KERRANKIN Nixu jopa uskoi. Rauhoitti ajon heti kun tuli väljää eikö  pyrkinytkään nousemaan enää. Pitäisiköhän tälläinen ohjeistus antaa AINA?
Aika 1.09.6.

Yhteenveto lauantaista:

Nixu oli unohtanut murheet harjoituspäiviltä ja ajoi koko päivän nousujohteisesti. Etujarrut kävivät tutummaksi ajo ajolta, silti antoi edelleen tasoitusta kokeneemmille.
Ajosilmä toimi nyt hyvin, nousua useimmissa lähdöissä ja "reiät" löytyivät. Auto ei missään vaiheessa täysin mieleinen, varsinkin peräpää kaasutiksissa luisti koko ajan alta.
Ajolinjat hyvin erilaiset kuin Suomen sadekelissä, kumimaton välttely sai aikaan ajoa hyvin ulkolinjoja pitkin.

Päivä oli HYVIN POSITIIVINEN, YLI ODOTUSTEN.

Ilman aikasakkoa Nixun lähtöpaikka Second Chanceen olisi ollut 6. ja ilman toisen erän työntämistä ulos, olisi yltänyt jopa suoraan finaaliin.

Nyt Second Changeen, lähtöpaikka 13. Hienoa.

 

KISAPÄIVÄ SU 26.05.2013:

Sunnuntaille oli luvattu koko päiväksi aurinkoista.

Warmup: 16.

Ajo näytti hyvältä, etujarrut yhä tutummat ja tutummat. Jumittui ruuhkaan, joten varsinainen "kyyti" jäi näkemättä, mutta toisaalta eipä Nixu kovin täysillä halua warmup:ja ajaakaan.

Second Change: sijoitus 21.

Second Change:stä nousua varsinaiseen finaaliin vain kuudelle parhaalle. Siksi onkin kyse ikäänkuin "elämästä ja kuolemasta".
Lähtöruudussa Nixu parkaisee, että KAASU EI PALAUDU!

MEKAANIKKO ON UNOHTANUT PUTSATA VESISATEEN JÄLKEEN KAASUVAIJERIKUOREN.
Yritämme Tepon kanssa kiskomalla herkistää kaasua, mutta koska lähtöruudussa ei saa avata tai käyttää työvälineitä, emme voi mitään.
Nixun on yritettävä pärjätä.

Lähtö ei ole kovin hyvä, Nixu myöhästyy lähtökiihdytyksessä ja pitää vain paikansa. Alku sujuu kaasun palautumattomuudesta huolimatta hyvin, nousua sija sijalta, mutta sitten jumi on yhä isompaa.
Lopussa Nixu menettää sijoituksia reilusti. MEKAANIKON MOKA!

Yhteenveto sunnuntaista:

Warmup:ssa meno näytti todella hyvältä. Jää ikuiseksi arvoitukseksi mitä vauhti olisi ollut Second Changessa ilman kaasuvaijerin lukkiutumista.

Yhteenveto viikonlopusta:

Koko maailman Rotax -kuljettajien kerma oli täällä ja Nixun meno eka kertalaiseksi näytti hyvältä. Huonosti sujuneitten, osaksi epäonnenkin vaivamien harjoituset, oli mielestä pois pyyhitty.
Nixu osoitti vahvuutta, että pystyi hallitsemaan ensimmäisen kisan ulkomailla tuoman jännityksen.

Nixu sopeutui kovaan pitoon yllättävän hyvin. Etujarrujen käyttökin alkoi pikkuhiljaa sujumaan. Mutta on myönnettävä, että etujarrujen luontainen käyttö vaatisi ainakin yhden, jopa useamman kisan.
Paremman etujarrukäytön myötä nopeuskin kasvaa.

Nixun vahvuus on taisteluissa, niistä hän pitää ja niitä haluaa. Vielä on niissäkin tehtävä, että ratkaisevat taistelut on voitettava.


Odotuksiin nähden koko kisat meni yläkanttiin, Nixulle jäi positiivinen kuva kun ajo parani koko ajan.
Ja nälkä mahdollisesti päästä joskus vielä koettamaan...

 

KIITOKSET FORMULA-K TIIMILLE, TIIMIPÄÄLIKÖLLE LORENZOLLE SEKÄ NRG-MOTORSPORT TIIMIPÄÄLIKÖLLE TEEMU ANTTILALLE TÄSTÄ MAHDOLLISUUDESTA!

 

TULEVAT TAPAHTUMAT


Deprecated: iconv_set_encoding(): Use of iconv.internal_encoding is deprecated in /home/sutinse/public/html/cms/administrator/components/com_gcalendar/libraries/Zend/Validate/Hostname.php on line 553

Deprecated: iconv_set_encoding(): Use of iconv.internal_encoding is deprecated in /home/sutinse/public/html/cms/administrator/components/com_gcalendar/libraries/Zend/Validate/Hostname.php on line 649

Deprecated: iconv_set_encoding(): Use of iconv.internal_encoding is deprecated in /home/sutinse/public/html/cms/administrator/components/com_gcalendar/libraries/Zend/Validate/Hostname.php on line 553

Deprecated: iconv_set_encoding(): Use of iconv.internal_encoding is deprecated in /home/sutinse/public/html/cms/administrator/components/com_gcalendar/libraries/Zend/Validate/Hostname.php on line 649
Tapahtumia ei löydy